危險旅行:又一中企高管被捕面臨引渡美國

2026-05-21 | 來源: 批判法的小學生 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

牆內自媒體批判法的小學生文章：2026年5月19日，美國司法部反壟斷局公開宣布，四家大型集裝箱制造企業及七名企業高管被美國大陪審團起訴，案由是涉嫌在新冠疫情暴發期間和之後，在全球標准幹貨集裝箱市場中限制產量、固定價格，違反美國《謝爾曼反托拉斯法》第1條。被告公司包括中國國際海運集裝箱（集團）股份有限公司、上海寰宇物流裝備有限公司即東方國際集裝箱、新華昌集團有限公司、勝獅貨櫃企業有限公司。

被告個人包括麥*良、黃*化、萬*波、李*敏、張*強、馬*慶以及張*聲。美國司法部稱，涉案企業及其共同共謀者合計制造全球約95%的標准幹貨集裝箱，相關共謀自2019年11月至少2024年1月持續存在，並導致2019年至2021年期間標准集裝箱價格大體翻倍。

這不是一起普通的商業糾紛，也不是一起普通的民事反壟斷索賠。美國司法部明確將其作為刑事反壟斷案件推進。

根據司法部公告，勝獅貨櫃市場總監馬南慶，英文名 Vick Nam Hing Ma / Vick Ma，已於2026年4月14日在法國被捕，目前正在等待被引渡至美國；其余六名個人共同被告仍未到案。加州北區聯邦地區法院在馬南慶被捕之後解封了補充起訴書，案名為 United States v. China International Marine Containers (Group) Co., Ltd., et al.，案號為 No. 25-cr-0311-YGR。起訴書本身也標明，該案罪名是“Conspiracy in Restraint of Trade: Output Restriction and Price Fixing”，即限制貿易共謀：限制產量與固定價格。

真正值得關注的是本案浮出水面的方式。美國司法部反壟斷司負責人在公開講話中說，檢方團隊早在2025年10月就已取得大陪審團起訴書，但起訴書一直處於密封（Seal）狀態；直到2026年4月14日，馬南慶試圖從巴黎戴高樂機場飛往香港時，被法國執法人員以及美國執法伙伴在所謂 “午夜巴黎” 行動中攔截。

司法部官員還稱，美國反壟斷執法將“無論違法行為發生在世界何處”追訴相關人員，並特別使用了“美國司法長臂觸及巴黎午夜航班”的敘事。

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這就使本案的意義明顯超出單一反壟斷案件本身。它至少同時包含四層問題：第一，美國將主要發生在中國境內或以中國企業為中心的生產安排、行業溝通和市場協調，納入美國刑事反壟斷法評價；第二，美國把疫情期間的供應鏈危機、物資短缺、價格上漲和消費者損害轉化為刑事執法敘事；第三，美國通過密封起訴書、第三國抓捕和引渡程序，把企業合規風險直接轉化為高管人身自由風險；第四，本案可能成為後續美國民事反壟斷索賠、消費者集體訴訟和政治輿論戰的發動機。

https://www.justice.gov/atr/media/1441281/dl?inline

當然，幾乎同一時期，徐澤偉案也引發關注。美國司法部4月27日宣布，徐澤偉已從意大利被引渡到美國，並在休斯敦聯邦法院出庭，面對與2020年至2021年網絡入侵有關的九項指控，其中部分指控涉及美國方面所謂針對新冠病毒研究目標的入侵。該案與中集案罪名不同、事實不同、法律性質也不同，不應混為一談。但二者共同顯示，美國正在越來越熟練地運用“密封起訴書—第三國拘捕—引渡—公開解封—輿論震懾”的跨境刑事執法鏈條。

一、這到底是一起什麼案子？

本案不是馬士基、中遠、達飛、赫伯羅特這類航運承運人的運價合謀案，而是集裝箱制造商案件，美國司法部所說的 “shipping container manufacturing companies”准確含義是集裝箱制造企業。涉案產品也不是海運服務本身，而是標准幹貨集裝箱，即非冷藏、標准尺寸、用於跨洋運輸普通貨物的鋼制集裝箱。起訴書將涉案產品界定為“standard dry shipping containers”，並說明這些集裝箱由航運公司、物流企業、租箱公司和零售企業用於全球貨物運輸。