一场车企之间的大搏杀在中国上演

2023-04-19 | 来源: 老古功夫财经 | 转到微信 | 有0人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

在全球化的时代，消费者的心智也在全球化，只能存在几个品牌能在一个领域中被消费者认同。

中国市场未来几年后的格局，也将成为十年后全球市场的格局。

谁能打赢这一战，谁就有资格在2035年登顶王者，去全球市场吃肉。

新能源汽车市场的生死战就要开始了。

中国市场要提前上演一场生死决斗，这是一次关乎于造车新势力们的前途之战，参战的企业不仅有诸多新能源车的新秀，还有无数传统汽车的巨头。

甚至可以这么说，这场决战的最终结果，就是未来世界汽车市场的基本格局。

生死存亡之际，所有的企业都不会掉以轻心，会使出浑身解数来应战。

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战场态势

这场商战中，最大的约束条件是什么呢？就是全球的新能源政策。

2023年3月28日，欧盟理事会批准一项法规，决定从2035年起禁售会导致碳排放的新的燃油轿车和小型客货车。

2035这一时间也是日本禁售燃油车的时间。

虽然中美两大国还没有宣布这一时间，但仅仅日本与欧洲市场的缺失，就已经可以让燃油车车企很难生存下去了。

向新能源转型是在这一约束下所有车企的必然选择。

而当下新能源车最大的市场在中国。

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中国不仅是全球汽车第一大市场，也是全球新能源车第一大市场和第一大生产国，新能源汽车在中国的市场份额已经达到了四分之一。

谁能赢下中国市场，谁就有可能成为未来全球新能源汽车产业的霸主。

参战方中最为强大的就是特斯拉，作为全球最高市值的汽车企业，特斯拉不仅拥有着巨大的品牌影响力，并且拥有强大的生产能力和成本控制能力。

其次则是比亚迪，比亚迪虽然品牌影响力远次于特斯拉，但拥有电动车三电系统的自产自研能力和多年生产制造的制造业基因，让其在新能源车领域快速成长，进入头部阵营。

中国的造车新势力蔚小理等企业，则是处于第二梯队。

这些企业多出自于互联网行业，互联网商业文化基因是其核心竞争力，专注于客户体验，用互联网产品经理的商业思维打造产品，是对传统车企的降维打击，但弱点也很明显，作为汽车产品，规模化的制造能力是车企最重要的竞争力之一，新势力们普遍缺少制造业基因。

现在的新势力们，普遍没有踏过盈亏平衡点，销售量也远没有达到规模效应，一个闪失，就会耗光现金，从市场中消失。

面对新能源车企的强势崛起，不少传统车企现在才刚刚清醒过来。

大众、丰田、起亚、现代等传统汽车巨头们，在燃油车时代，几乎是不可能战胜的对手，随便一个车型，就是全球数百万的销售量。新进入的企业几乎没有可能挑战这种规模的企业。

对于这些巨头来说，如果不能赶上这一趟新能源潮流，最后势必将会被淘汰。

甚至可以说，对于日本、韩国、德国这三个传统的汽车制造大国来说，如果不能在新能源汽车市场中分到一杯羹，整个国家都有可能陷入长期的经济衰退。

战场的各方，几乎都只有一条路，那就是抢夺市场份额，让自己活下来。

然而，市场是无比残酷的。