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我國高能鎳碳超級電容器在津研制成功，取得了我國純電動車動力電源研究的重大突破。
這種新型結構的高能鎳碳超級電容器是在天津市重大項目科技支撐計劃的支持下，由中國工程院周國泰院士領銜的科研團隊歷時3年刻苦攻關成功開發的。經檢測試用顯示，超級電容器具有能量密度大、功率密度高、充放電效率高、高低溫性能好、循環壽命長、安全環保、性價比高等諸多特點，有效解決了國內電動汽車電源技術瓶頸問題。推廣使用後，將大大緩解由汽車尾氣造成的城市大氣污染，降低綜合運營成本。
周國泰院士介紹說，以一輛公交車為例，采用超級電容器後，每年就可節約運營費用約13.5萬元。這個項目的研發成功，將推動我國超級電容器產業發展，對搶占世界新能源汽車科技制高點、緩解能源緊張有重要作用。
高能鎳碳超級電容器，成為一種用在電動車上的全新電源，周國泰說：“實現了幾個突破。”
周國泰介紹，高能鎳碳超級電容器，首先在加大材料的比表面積上實現突破。傳統電容，100年前就發明了，電容是靠比表面積存儲電荷，其優點是可無數次充放電，而且不發熱。儲電量的大小由其內部比表面積大小而決定。超級電容器，就是在研發出新材料的基礎上，盡可能地擴大比表面積，使儲電量大幅增加；第二，超級電容在正負極的材料結構上獲突破。電池的優點是儲電量大，由電能轉化成化學能，再轉化成電能釋放出來，其比功率比傳統電容高得多。超級電容，在結構上實現了電池和傳統電容的內並，實現了電池和電容的優點兼備。
鋰離子電池，不是業界推崇的電源嗎？周國泰說：“技術還不過關!”他將這種電池與超級電容器作了比較。
第一，鋰離子電池存在安全隱患。鋰離子、有機電解質，其本身有易燃、易爆性，杭州、上海曾發生的電動汽車自燃事件，今天談起來還讓人後怕。超級電容器，充滿電後用射釘槍打，使其短路，任何反應都沒有；放火上燒，不銹鋼外殼快燒紅了，也沒發生爆炸。鋰離子電池，一旦發生短路，就會燃燒或者爆炸。
第二，鋰離子電池，基本是300A電流充電，時間長，一次充電要6—8小時，使用不方便。超級電容器，可1500A，甚至3000A大電流充電，單塊充滿電只要幾秒鍾，上百塊串聯在一起充電，6分鍾可達90%以上。
第三，鋰離子電池壽命短。充放電的標准是2000次，目前很少有能達到的，即使達到了，性價比不實用。超級電容器，可大電流充電，瞬間大電流放電，效果理想，充放電可達5萬—50萬次，而充放電的國家標准是5萬次。就說在淄博那次試驗，公交車裝上超級電容器充電後，乘坐滿員，上了高速路，時速120公裡，一次充電跑了210公裡。使用超級電容器的小轎車，瞬間可大提速，時速可達130公裡。
此外，電磁彈射器最大的瓶頸就是超大容量電容，這個東西有可能是為電磁彈射器而研制的。大容量電容是足以引發第四次產業革命的（所謂信息化引發第三次產業革命是有點言過其實了）
一旦大容量電容（超高功率密度比，也不需要離譜，比現有的鉛酸電池高20倍即可），那整個世界的格局將會發生急劇變化，世界版圖將重寫。
霉國佬到時候會來跪在廣場哭著要我們高價施舍賣點給他們---真的
發布會上巨大排場。天津市委書記張高麗，國家發改委副主任、國家能源局局長劉鐵男，工業和信息化部黨組成員、總工程師朱宏任，解放軍總後勤部司令部副參謀長劉衛平、運輸部副部長朱應華，住房和城鄉建設部、科技部，解放軍總後勤部、總裝備部、軍事交通學院，南車集團及市有關方面負責同志，人民日報、新華社、解放軍報、光明日報、中央人民廣播電台、中央電視台、中國日報、科技日報、中國新聞社、中國經濟時報以及本市主要新聞媒體參加發布會。
天津市要搶下這一巨大市場，天津市將建立高能鎳碳超級電容器產業化基地，推動產品在津實現規模產業化，一期達到年產1000萬只30億安時的產能，二期工程將建成1億只300億安時生產能力。並將率先在公交系統逐步推廣超級電容車輛，探索新型運營模式，真正實現純電動汽車在公交系統的大規模應用。
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