丰田换帅：电气化逼退了丰田章男




1月26日，现年66岁的丰田章男（Akio Toyoda）宣布，将从4月1日起正式卸任丰田汽车总裁和首席执行官一职，转而担任董事长，现年53岁的雷克萨斯品牌负责人Koji Sato将接任总裁兼首席执行官。

丰田章男在执掌丰田汽车14年后决定退居幕后，给这家日本最大的公司带来了一场更迭。丰田章男将带领公司在这个快速变化的行业前行的重任交给了年轻的继任者。



图片来源：丰田

1月26日，丰田章男、即将退休的董事长Takeshi Uchiyamada和即将上任的总裁Koji Sato出席了丰田汽车在YouTube频道的在线新闻发布会。在会上，丰田章男称自己是“老一代”的一员，并认为自己需要为新人让路。


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丰田在10月29日公布了新车型bZ4X纯电动SUV的续航里程和其他一些特性，这是该公司计划在全球发布的多款纯电动车型中的第一款，丰田希望通过发布纯电动车型在零排放市场赶上其他车企的脚步。　　丰田表示，将在2025年之前在全球范围内发布15款纯电动汽车，但是迄今为止，与通用和福特等美国汽车制造商相比，丰田的计划似乎并不充分。　丰田并未透露bZ4X的售价和销量目标，但是该公司表示将与合作伙伴斯巴鲁[/url]联合开发和采购核心部件，此举将有助于降低纯电动汽车的生产成本。丰田表示，在生产初期，bZ4X将在中国和日本与汽车车型在同一条混合生产线上生产。该公司还表示，该车将于2022年中期开始在日本、北美、中国和欧洲市场销售。　　bZ4X将提供前驱和四驱版本，最长续航里程大约为500公里，电机最大功率为150 kW（约200马力）。该公司表示，新车型还可以选配车顶太阳能板，在附近没有充电站或是发生灾害的情况下，车主可以依靠太阳能为车辆充电。丰田称，新车型支持150 kWh的直流快充，车辆只需30分钟就可以将电池充至80%。在尺寸方面，bZ4X的轴距达到了2，850毫米，后排空间为1，000毫米，提供了更大的驾乘空间。　　丰田在纯电动汽车市场上发力较晚，很长一段时间以来，他们都在宣传混合动力汽车的优点。过去20多年里，该公司在混合动力细分市场上一直占据着主导地位。然而，随着各国政府逐渐开始收紧零排放法规，丰田表示将在2030年前投资135亿美元用于生产电动汽车电池，并在2025年前推出7款bZ系列车型。

bz4X是怎样一台丰田宝藏？ 




第四届中国国际进口博览会，丰田汽车公司以“携手共建人与自然生命共同体”为主题，展示丰田通过全方位环保技术助力实现全生命周期碳中和的阶段性成果。


近年来，碳中和成为国际社会最为关注的话题之一，中国也在积极推进各项举措。丰田扎根于中国，一直致力于通过全方位环保技术为中国节能减排事业贡献一臂之力。丰田率先实现了HEV量产，随后又将电动化阵营扩大到PHEV、FCEV。如今，BEV也成为出于碳中和的目标，为消费者提供的重要选项。


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丰田动态扭矩矢量AWD两大技术特征解析





带有后传动系统断开的动态扭矩矢量全轮驱动

扭矩矢量控制四驱系统的主要特点

目前市场上的城市SUV常见的多为适时四驱系统，它们大多是采用纵置离合器布置，将扭矩控制单元布置在纵向传统轴和后主减速器之间，系统可以根据驾驶员的操作意图和车辆工况，自由分配前/后桥的扭矩，而左右之间却不可以自由分配。

扭矩矢量控制四驱系统则是在离合器纵置的基础上升级而来，简单的说，它采用了横置离合器布置，将扭矩控制单元分别布置在主减和左右驱动半轴之间，这样不仅可以调节前后驱动轴的扭矩分配，还可以同时实现后驱动轴左右两侧车轮上的扭矩动态分配，从而提高车辆的机动性和操控性，有效改善转向不足、转向过度以及在湿滑路面的打滑情况。


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拒绝 All in 电动的丰田


未来 30 年，丰田的产品线不会局限于纯电动车，而是提供多种选择」。6 月 16 日，丰田执行副总裁、CTO 寺岛茂树在丰田股东大会上的表态，这家全球最大的汽车制造商选择了一条与众不同的新能源路线：与大众、通用、奔驰等多家汽车巨头计划在未来 20 年内相对纯粹的纯电化路线相比，丰田坚持认为混动车型、燃料电池车型也会在全球汽车市场发挥持久作用。「混动 + 燃料电池」丰田不是纯电领域的先行者，但入场也并不算晚。2010 年，刚刚掌舵丰田的家族第四代长孙丰田章男应特斯拉CEO Elon Musk 之邀，试驾了特斯拉 Roadster。随后，便是丰田出资 5000 万美元购入特斯拉 3.15% 的股份，并在同年 10 月追资 1 亿美元，宣布携手开发丰田 RAV4纯电版。RAV4 EV项目中，特斯拉提供三电系统，丰田则以 4200 万美元的低价将加州工厂卖给了特斯拉。看上去是各取所需的天作之合，但两者的合作还是在 2016 年画上了休止符。RAV4 EV 项目的终止，原因之一便是 RAV4 EV 累计只有 2000 辆的惨淡销量，这背离了丰田一直坚持的新能源准则——「新能源汽车只有普及才能真正为环境做贡献」。更何况，比起「前途黯淡」的电动车，丰田还手握天下无敌的 THS（Toyota Hybrid System）混动技术。丰田在 1992 年启动了 G21 项目，在多达 90 种的混动方案中，丰田原副社长、混动之父内山田竹志（TakeshiUchiyamada）最终带领团队确定了以「行星齿轮」结构为核心的动力分流式方案。丰田的 THS 虽然对于动力方面的提升不大，但在平顺性和燃油经济性上独步天下。THS 技术加持下，1997 年推出的普锐斯（PRIUS）成为世界上第一款大规模量产的混合动力汽车（HEV）。截止 2020 年 9 月，根据丰田官方数据，其混合动力车型全球累计销量突破 1500 万辆，即使在中国市场，雷凌 /卡罗拉双擎等混合动力车型累计销量也突破了 100 万辆。2/5丰田的混合动力无疑是成功的，成功到民间有一种说法：「如果世上的混合动力只分两种，一种叫混合动力，那一种就叫丰田的混合动力」。但混合动力领域的成功，也在客观上限制了丰田对纯电动技术的重视，2014 年RAV4 EV 停产后，丰田很长时间内没有再推出一款纯电动车。此外，丰田为其混动力技术筑起了全方位的专利壁垒。对其它车企而言，绕开丰田的专利壁垒，开发自己的混动技术，成本高昂，并不是明智之举。混合动力技术让丰田在新能源化上取得了长足进展，但这种全面的成功却在某种程度上限制了整个产业的繁荣。这是一种「创新者的窘境」，丰田选定了混动路线，投入了巨额的沉没成本，技术成熟后，集团重心就必然是将混动技术投入市场、回收成本、攫取利润。而在上一个产业中成功惯性越大的企业，在下一个浪潮到来时的转型就越艰难。在丰田混动之父内山田竹志的眼中，混动技术是新能源汽车的基础，他把混动技术视作打开新能源汽车的一把钥匙。而在插电混动、纯电动和氢燃料电池汽车中，丰田似乎更青睐于氢燃料电池汽车。一方面，丰田汽车新能源项目的主导者内山田竹志是燃料电池的坚定支持者；另一方面，自 2011 年福岛核电站事故之后，日本的能源战略就从核能一定程度上回归了化石燃料，并在之后的《能源基本计划》中将氢能源定位为与电力和热能并列的核心二次能源，提出建设「氢能社会」的愿景。自身的技术积累结合本国的能源战略，双重刺激下，丰田选择了「混动 + 氢燃料电池」的新能源路线。「加速电动化」在中、欧、美三大汽车市场的政策导向下，纯电动车异军突起，扰乱了丰田原有的新能源战略规划。2020 年全球纯电动车市场逆势增长 40 % ，2021 年 1-3 月中国对日本纯电动车出口总量同比增长 8 倍，而其中大多为特斯拉的产品。纯电大势下，丰田的「战略调整」在加速，纯电动车被纳入新能源路线。2019 年 6 月，丰田发布最新电动化战略：将 2017 年制定的计划提速 5 年，到 2025 年就实现 550 万辆的新能源车目标。值得注意的是，这其中，除了 450 万辆混动车型外，电动车和燃料电池车要达到 100 万辆以上，纯电动车型的投放要达到 10 款以上。3/5从通过合作伙伴已有纯电动车型进行改造，如基于广汽新能源的 Aion S 打造 iA5 ，到在 TNGA 燃油架构上进行油改电，如 C-HR EV ，直到打造纯电专属架构 e-TNGA ，发布该平台下的首款概念车 bZ4 X，丰田的纯电动重启之路逐渐步入正轨。bZ4 X 由丰田和斯巴鲁联合打造，生产地之一是丰田在日本本土的零排放工厂 ZEV Factory 。ZEV Factory 项目成立于 2018 年 10 月，前身是丰田为调整新能源路线，于 2016 年成立的电动汽车事业规划部，由丰田社长丰田章男亲自挂帅。e-TNGA 纯电架构是丰田加速电动化的底气，其首要特点便是高度可塑性，可以涵盖小型车 K-CAR 到大型 SUV间的各种车型。e-TNGA 平台被分为前，中，后，电池，电机五大模块，前后悬有两种选择，中部轴距、电池、以及电机都存在三种选择，整个底盘架构对应至各种不同车型及尺码，长度和轴距都可自由调整。同时，模块式特点可支持前轮、后轮和全轮驱动设计，以及从 50 kWh 到 100 kWh 区间范围的电池布置。 4/5除了和斯巴鲁共同开发的 bZ4 X，丰田还将基于 e-TNGA 架构发布 6 款 bZ 车型，包括和大发、铃木合作的 KCAR，以及一款中型厢式货车，一款 Cross 跨界车，一款中型 SUV，一款大型 SUV，一款房车。丰田加速纯电动的举措，还体现在积极探求合作上。通过和斯巴鲁、铃木和大发共享 e-TNGA 架构，丰田可以降低成本，加速研发速度。同时，丰田会根据各品牌特性，合理分配资源，铃木、大发主攻小型车，斯巴鲁圈定中型车，雷克萨斯锁定豪华，以发挥各品牌的优势。除了联合国内的斯巴鲁、铃木等厂商共同开发纯电车型，丰田还在全球范围内寻找合作伙伴。2019 年 7 月 19 日，丰田和比亚迪签署了一项联合开发电动车和电池的协议：比亚迪和丰田将共同开发轿车和低底盘 SUV，同时还将为联合开发的纯电动车型和其他车辆开发动力电池。这些新车将于 2025 年前在中国市场上市，首先以丰田品牌进行销售。2019 年 11 月，丰田还宣布和比亚迪各出资 50% 成立纯电动车研发公司，开展纯电动车及所用平台、零件的设计、研发等相关业务。而在动力电池领域，除了比亚迪，进入丰田采购范围的还有 LG、三星、松下和东芝等品牌，以及我们熟悉的宁德时代。至于下一代锂电池技术——固态电池，丰田也有着深厚的技术积累。在固态电池相关专利数量上，丰田傲视全球，尤其在硫化物固态电池技术路线上。在 2020 年 12 月 7 日的一场在线论坛上，丰田表示，2025 年将开始销售使用固态电池的电动汽车。这款车可能就是丰田原执行总裁兼首席技术官寺岛茂树（Shigeki Terashi)曾透露的，将在 2020 年东京奥运会上推出的固态电池新能源车型。目前可以确定的是，这款固态电池车型会与首款燃料电池车 Mirai 一样，是一款限量产的品牌建设车型，「但市场野心不容小觑，未来的产品矩阵将逐步扩大」。「多路线并进」一方面，丰田在顺应大环境，调整新能源战略，提速纯电动车型研发和投放。另一方面，丰田仍对氢燃料电池念念不忘。丰田与一汽集团计划投资 84.95 亿元在天津建立一家新的新能源汽车工厂，总占地面积接近 200 万平方米，设计年产能 20 万辆，涵盖了新能源汽车制造过程中的冲压、焊接、涂装、总装、树脂涂装以及电池六大工艺。该工厂主要用来生产未来基于纯电平台打造的车型，但值得注意的是，该工厂的产品线将独立于 2018 年泰达工厂改造项目，「不单单局限于 e-TNGA 的车型」，除了有望涵盖丰田与比亚迪基于比亚迪 e 平台联合开发的纯电动车型，还可能生产燃料电池汽车。5/5回复 关闭页面根据丰田与一汽集团在 2019 年 9 月签订的电动化及智能网联领域战略合作框架协议，双方除了推出混合动力车型、插电式混合动力车型、纯电动车型外，还将推出氢燃料电池车型。在 2021 年 6 月一辆搭载最新氢动力总成的卡罗拉两厢车（Toyota Collora Sport）完成 24 小时耐力赛测试后，丰田章男表示，「氢动力汽车将在未来成为电动车的最佳替代品」。2020 年 10 月，丰田向梵蒂冈教皇赠送了两辆丰田氢燃料电池旗舰产品 Mirai。此外，采用氢燃料电池动力总成的丰田 FCEV 柯斯达计划于 2022 年正式量产，并将投入北京 2022 年冬奥会使用。丰田的用意，在于向世人展示其氢燃料电池动力的研发和应用成果。多路线并行，囊括混动、电动和燃料电池汽车各种技术路线，是丰田电气化的总战略方针。公司董事寺岛茂树在丰田爱知县总部说到，「现在只关注一种选择（电动汽车）还为时过早，在 2050 年前，包括混合动力汽车和燃料电池汽车在内的不同选择需要相互竞争，这样公司才能得到最好的选择。」「结语」「混动先驱」，「氢燃料电池死忠」，「纯电追赶者」，众多标签下，丰田这个燃油车时代的巨头，在新能源浪潮中永远是最复杂的存在。电气化之路上，丰田有顺应大势，调整战略，加速纯电转型的改变，但也有对原有理念和技术路线的执着——「电动汽车将在减少排放方面发挥更大的作用，但也应采用其他解决方案，比如成功的混合动力汽车或销售缓慢的氢燃料汽车」。