丰田汽车释义

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CVT无级变速箱,如何使用和保养? 

文章内容
亦杰 2019-07-05 23:36:45
相信不少日系车主和老奥迪车主对CVT变速箱会非常熟悉,当我们谈起CVT时,「顺滑、省油、肉和维修昂贵」等关键字就会浮现出来。其实大家不知道,CVT变速箱还被细分了好几类,通过正确使用和保养,同样可以提现汽车的性能。今天我就来浅谈一下吧。

「丝般感受」的CVT变速箱
CVT(Continuously Variable Transmission)无级变速箱,其传动是基于皮带或钢带和锥轮摩擦产生摩擦力矩传动的模式。

CVT工作原理(简版)
你可以简单的把CVT无级变速箱的内部结构想象成两个锥轮组,钢质的链带连接着它们。如同齿轮换挡一样,低档位小直径主动轮带动大直径从动轮,随着档位的不断攀升,主动轮不断增大,从动轮不断变小。正是这样的工作原理,带来了传动时"平顺"的驾驶体验,当然相比齿轮传动,驾驶感觉也会更「肉」一些。
「结构硬伤」更需保养

可变直径皮带轮
CVT本身有很多种分类,比如VDP(Variable-diameter pulley,可变直径皮带轮)CVT、Extroid CVT(圆环无级变速箱)、Magnetic CVT(电磁无级变速箱)、IVT(Infinitely Variable Transmission,无限传动无级变速箱)和Hydrostatic CVT(静液压无级变速箱)等类别。[1]

舍弗勒「钢链」就是由一条条链互相交错连接而成的「粗链子」
主流的CVT变速箱是加特可CVT7和CVT8两个系列,为日系汽车品牌配套;德国舍弗勒集团和奥迪研发生产的Multitronic CVT变速器装备于奥迪车型;丰田所用的CVT来自丰田和爱信进口;而大多数自主品牌企业则采用南京邦奇自动变速箱有限公司的CVT,像奇瑞则实现了自主开发。 [2]

博世「钢带」由钢带和推片组成,传动是依靠推片单元之间的推力
此外,大家都会质疑链带的牢固度问题。其实,不必担心太多!以博世为例:

博世主要生产24/6、24/9、24/12以及30/10四种钢带,承受扭矩从150 N.m到350 N.m不等,钢片长度24mm的钢带主要用于2.0L以下排量车型中,而30mm钢片则用于2.0L以上排量车型中。另外,博世将来会继续研发28/12以及28/10两种类型钢带,承受扭矩从250N.m到400N.m不等。[3]


CVT变速箱结构图(简版)
由于篇幅的关系,这里不展开谈CVT的更多细节,想要了解的朋友可以持续关注我们。
简单的说,CVT变速箱是用皮带或钢带传动的无级变速器。最大的优点是驾驶起来有「丝般感受」而且相对省油。CVT技术目前已经相当成熟,其耐用程度已今非昔比。但若是链带损毁,维修起来相当复杂,而且比其他变速箱的费用也更高。

如何使用才是正解

关于CVT变速箱的「使用注意事项」基本都是围绕保护其最关键的两个部件——「滑轮机构」和「链带」。我总结了一些「老司机」的用车经验:

CVT变速箱结构图(整体)

如何保养才能长久


CVT变速箱内部结构
首先,『CVT开得好,终身免维护』,万一你没好好开,保养的再好也有可能毁于一旦。
其次,由于CVT变速箱所有的控制都是靠内部油压来进行完成的,所以在日常保养时,车主应按照生产厂家指定的期限(详见《车主手册》或《保养手册》)检查CVT的油质和油量,并定期进行更换符合厂家规定的油品。
如果相关的零部件或电路出现故障,都需要进行一种特殊的设定程序才能使CVT正常工作,所以CVT变速箱的维修应到专业的修理单位进行。

 
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