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特斯拉争议最大的功能,要被禁了?....

[特斯拉] 特斯拉争议最大的功能,要被禁了?....

但和这则相对平淡的回应相比，特斯拉的车主们显然有着截然不同的态度。

事实上，在《方法》征求意见稿发布之后，多个特斯拉车友群就瞬间沸腾了起来，更有车主连夜起草一份反对禁止“单踏板模式”的意见书，准备提交至工信部。

“单踏板”三个字悬在舆论头顶，互联网上的硝烟味立刻变浓。有人发声支持禁用，有人质疑禁用的目的，也有人提出了更本质的问题：“单踏板模式”和“刹车失灵”的段子满天飞，两者到底有没有必然联系？

深陷漩涡之中的“单踏板模式”

舆论纷纷攘攘，刚刚打赢官司的特斯拉始终离不开旋涡中心。没办法，“单踏板模式”的安全问题，已经不是首次引爆舆论。

时间回到2021年，从河南、西安、温州、南充到潮州，特斯拉在两年内，与多起“刹车失灵”事件扯上关系，“单踏板模式”也在那时候开始引发滔天争议。

有网友向工信部提交“希望审视动能回收功能的合理性”的建议，很快得到了工信部回复：“制动能量回收与单踏板驾驶模式都是新能源汽车的新技术之一，这些技术并不是特斯拉特有技术，用户在购买和使用相关新能源产品时，应熟悉新能源车辆技术特性，确保行车安全。”

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至少在官方当时的立场上，并不轻率地将这项技术与事故挂钩。特斯拉后来陆续洗刷的冤情，也证明了这份谨慎的合理性。

况且，工信部有一个客观信息说得很对——“单踏板模式”并不是特斯拉独家所有。早在特斯拉正式入市之前，2013年的第一代宝马i3，就曾使用过“单踏板模式”。

后来到了2017年，如日中天的老牌车企日产，为其首款纯电动车聆风的升级换代，发布了自行研发的e-Pedal电子踏板系统。根据日产的介绍，驾驶员启用e-Pedal功能后，通过操控加速踏板便能完成启动、加速、减速和刹车等动作，实现“真正意义上的单踏板操作”。

只不过当时的汽车市场仍然是油车的天下，乐意买电车的车主仍是少数派，被“单踏板操作”种草的车主自然是寥寥无几。

日产聆风搭载的“e-Pedal电子踏板系统”，被认为是“真正意义上的单踏板操作”。（图/视觉中国）

直到特斯拉抛弃昂贵的“潮玩”属性，进军二、三线城市之后，初期还带着几分科幻色彩的“单踏板模式”，才随着特斯拉市场渗透率的扩大，逐渐为人熟知。

然而与其他车企的低调宣传不同，在刹车失灵争议期间，特斯拉全球副总裁陶琳曾对新能源车的驾驶操作问题表示“要加强消费者教育，比如去和驾校或者交通部门合作”，疑似回应多次引发争议的单踏板模式。