特斯拉爭議最大的功能,要被禁了?....

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特斯拉爭議最大的功能,要被禁了?....

[特斯拉] 特斯拉爭議最大的功能,要被禁了?....

2024-06-10 | 來源: 新周刊 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

但和這則相對平淡的回應相比，特斯拉的車主們顯然有著截然不同的態度。

事實上，在《方法》征求意見稿發布之後，多個特斯拉車友群就瞬間沸騰了起來，更有車主連夜起草一份反對禁止“單踏板模式”的意見書，准備提交至工信部。

“單踏板”三個字懸在輿論頭頂，互聯網上的硝煙味立刻變濃。有人發聲支持禁用，有人質疑禁用的目的，也有人提出了更本質的問題：“單踏板模式”和“刹車失靈”的段子滿天飛，兩者到底有沒有必然聯系？

深陷漩渦之中的“單踏板模式”

輿論紛紛攘攘，剛剛打贏官司的特斯拉始終離不開旋渦中心。沒辦法，“單踏板模式”的安全問題，已經不是首次引爆輿論。

時間回到2021年，從河南、西安、溫州、南充到潮州，特斯拉在兩年內，與多起“刹車失靈”事件扯上關系，“單踏板模式”也在那時候開始引發滔天爭議。

有網友向工信部提交“希望審視動能回收功能的合理性”的建議，很快得到了工信部回復：“制動能量回收與單踏板駕駛模式都是新能源汽車的新技術之一，這些技術並不是特斯拉特有技術，用戶在購買和使用相關新能源產品時，應熟悉新能源車輛技術特性，確保行車安全。”

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至少在官方當時的立場上，並不輕率地將這項技術與事故掛鉤。特斯拉後來陸續洗刷的冤情，也證明了這份謹慎的合理性。

況且，工信部有一個客觀信息說得很對——“單踏板模式”並不是特斯拉獨家所有。早在特斯拉正式入市之前，2013年的第一代寶馬i3，就曾使用過“單踏板模式”。

後來到了2017年，如日中天的老牌車企日產，為其首款純電動車聆風的升級換代，發布了自行研發的e-Pedal電子踏板系統。根據日產的介紹，駕駛員啟用e-Pedal功能後，通過操控加速踏板便能完成啟動、加速、減速和刹車等動作，實現“真正意義上的單踏板操作”。

只不過當時的汽車市場仍然是油車的天下，樂意買電車的車主仍是少數派，被“單踏板操作”種草的車主自然是寥寥無幾。

日產聆風搭載的“e-Pedal電子踏板系統”，被認為是“真正意義上的單踏板操作”。（圖/視覺中國）

直到特斯拉拋棄昂貴的“潮玩”屬性，進軍二、三線城市之後，初期還帶著幾分科幻色彩的“單踏板模式”，才隨著特斯拉市場滲透率的擴大，逐漸為人熟知。

然而與其他車企的低調宣傳不同，在刹車失靈爭議期間，特斯拉全球副總裁陶琳曾對新能源車的駕駛操作問題表示“要加強消費者教育，比如去和駕校或者交通部門合作”，疑似回應多次引發爭議的單踏板模式。