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[特斯拉] 特斯拉争议最大的功能,要被禁了?....

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2024-06-10 | 来源: 新周刊 | 转到微信 | 有0人参与评论 | 字体: 放大 缩小 | 收藏 | 打印
这份不遗余力的消费者“教育”，事实上让特斯拉和“单踏板模式”之间，形成了相当程度的“绑定”。

特斯拉有力推单踏板的理由。

《汽车公社》在去年的一篇文章里，比较了2020—2022年间多个版本的Model 3，发现电池容量最高的高配版车型仅有78.4kWh。相比之下，造车新势力生产的同级别车型，电池容量最高能达到100kWh，特斯拉的电池容量“确实有点不够看的”。


一向习惯于压缩成本的特斯拉，显然不乐意简单地用堆电池的方法，来解决续航焦虑，“单踏板模式”才是更划算的选择。

后来有汽车博主曾经测试过，驾驶特斯拉车辆行驶在国内一、二线城市的高峰期路段时，“单踏板模式”可以使续航里程延长近30%。



使用电动汽车的车主普遍都有里程焦虑，“单踏板模式”能够延长续航里程让不少车主振奋。（图/视觉中国）

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在电动车刚铺开的年代，这种驾驶模式很让人心动，不仅让人觉得“开起来太有意思了”，而且还能优化能源利用率、实打实地增加里程，进而给电动车主的钱包“减负”，可谓是一箭三雕。

“真香定律”加持之下，那些后来居上的电动车制造商纷纷效仿，以至于能量回收功能——或者说“单踏板模式”，逐渐成为电动汽车的标配功能。




“动能回收”再香，也架不住开车别扭

需要厘清的是，“单踏板模式”并不是说整辆车只有一个踏板，而是一种通过踩踏和抬起加速踏板来控制车辆的加减速模式。

开启了“单踏板模式”的电动汽车，起步和普通汽车别无二致；而一旦驾驶员松开加速踏板，车辆在惯性作用下反向拖拽驱动电机，电机拖滞时的反向扭矩使车辆减速，同时电机也会产生电流，给电池充电——也就形成了人们所说的“动能回收”。


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