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[特斯拉] 特斯拉爭議最大的功能,要被禁了?....

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2024-06-10 | 來源: 新周刊 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大 縮小 | 收藏 | 打印
這份不遺余力的消費者“教育”，事實上讓特斯拉和“單踏板模式”之間，形成了相當程度的“綁定”。

特斯拉有力推單踏板的理由。

《汽車公社》在去年的一篇文章裡，比較了2020—2022年間多個版本的Model 3，發現電池容量最高的高配版車型僅有78.4kWh。相比之下，造車新勢力生產的同級別車型，電池容量最高能達到100kWh，特斯拉的電池容量“確實有點不夠看的”。


一向習慣於壓縮成本的特斯拉，顯然不樂意簡單地用堆電池的方法，來解決續航焦慮，“單踏板模式”才是更劃算的選擇。

後來有汽車博主曾經測試過，駕駛特斯拉車輛行駛在國內一、二線城市的高峰期路段時，“單踏板模式”可以使續航裡程延長近30%。



使用電動汽車的車主普遍都有裡程焦慮，“單踏板模式”能夠延長續航裡程讓不少車主振奮。（圖/視覺中國）

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在電動車剛鋪開的年代，這種駕駛模式很讓人心動，不僅讓人覺得“開起來太有意思了”，而且還能優化能源利用率、實打實地增加裡程，進而給電動車主的錢包“減負”，可謂是一箭三雕。

“真香定律”加持之下，那些後來居上的電動車制造商紛紛效仿，以至於能量回收功能——或者說“單踏板模式”，逐漸成為電動汽車的標配功能。




“動能回收”再香，也架不住開車別扭

需要厘清的是，“單踏板模式”並不是說整輛車只有一個踏板，而是一種通過踩踏和抬起加速踏板來控制車輛的加減速模式。

開啟了“單踏板模式”的電動汽車，起步和普通汽車別無二致；而一旦駕駛員松開加速踏板，車輛在慣性作用下反向拖拽驅動電機，電機拖滯時的反向扭矩使車輛減速，同時電機也會產生電流，給電池充電——也就形成了人們所說的“動能回收”。


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