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特斯拉爭議最大的功能,要被禁了?....

[特斯拉] 特斯拉爭議最大的功能,要被禁了?....

2024-06-10 | 來源: 新周刊 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

“單踏板模式”並不是說整輛車只有一個踏板，而是一種通過踩踏和抬起加速踏板來控制車輛的加減速模式。（圖/unsplash）

這項“非常創新的功能”看上去很省事，也確實能夠讓行駛的汽車絲滑地減速至完全靜止，開車更不需要頻繁換腳，省事又省力。

正因如此，當“單踏板模式或被禁”的話題懸在輿論場的時候，已經習慣這一功能的車主們紛紛發聲力挺單踏板模式。

更有人在社交媒體上留言稱，單踏板模式取消“就是社會的退步”。不過很快就有人提出擔憂：“假如都用單踏板，駕照豈不是要重新考？”

這種擔憂並非沒有道理。工信部在《方法》（征求意見稿）編制說明裡，也這樣解釋修訂原因：“近年來隨著A型電力再生式制動系統技術應用的逐步廣泛，由於駕駛員長期通過控制加速踏板來實現制動停車，可能會導致養成相應的駕駛習慣，在緊急制動工況下出現誤踩等誤用的情況。”

不能否認，無論是開油車還是開電車，“左邊刹車、右邊油門，刹車時腳往左移、加速時腳往右移”的駕駛習慣，是全世界駕駛員都必須要植入的肌肉記憶。

但當“單踏板”突然登堂入室，挑戰“雙踏板”的傳統駕駛規則，已經形成肌肉記憶的駕駛者將要重新調整駕駛習慣，一旦在“踩刹車還是不踩刹車”之間存在片刻糾結，踩錯踏板的風險也可能會增加。

“左邊刹車、右邊油門”是全世界通用的駕駛習慣。（圖/動畫《頭文字D》）

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但客觀而言，即便兩個踏板功能明確，“油/電門當刹車”導致交通事故的報道依然屢見不鮮，涉事車輛的品牌五花八門，老司機和新司機，男司機和女司機，油車司機和電車司機，一樣都會犯“踩錯踏板”的錯誤。

而在當前，還沒有足夠科學嚴謹的數據和案例可以評估，“單踏板模式”對行車安全的影響有多大。一禁了之可能是更簡便的做法，但沒有人就能保證，“踩錯踏板”的司機將就此減少，行車安全將更有保障。

當然，任何一輛汽車都必須設置兩個踏板才能出廠，這是所有車企都得遵守的基本准則。對於車主而言，與其在支持或反對的立場中糾結，也許更有用的做法，是借由此引起的大規模討論，牢牢地提高自己的安全意識。

畢竟無論“單踏板模式”是否保留，“誤踩油/電門”所帶來的不可逆的災難，都將會一樣慘痛。

而對那些樂意去標新立異的車企來說，與其在改變駕駛習慣上花心思，倒不如研究研究怎麼提升電池能量密度、怎麼提升充電補能的效率，以及把駕駛模式的選擇權給到消費者，而不是讓消費者被迫去適應。

尤其是，當下的國內新能源汽車圈內，總是喜歡將“長期主義”掛在嘴邊，但在眾多的flag中，到底有多少新老玩家真正貫徹了下來？沒有人知道。

但至少，別讓消費者去猜，也別拿生命開玩笑。