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[电动车] 中国强烈不满电动车加税 欧盟披露
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欧盟已对中国电动车加征暂时性反补贴关税,此举引发中国方面强烈不满;欧盟的报告披露了中国政府对电动车提供大量补贴,从国有融资、建厂的廉价土地以及电池研发和销售等各式补贴,反映出中国电动车享有不公平的价格优势。

欧盟5日起对中国电动车加征暂时性反补贴关税。中国汽车工业协会6日声明,表达强烈不满,指中国车企对欧盟委员会启动的反补贴调查进行了配合,但是调查却忽略事实,并且预设结果。

中国汽车工业协会(CAAM)星期六(7月6日)发表声明,对欧盟开始加征中国进口电动车的反补贴临时关税“表达强烈不满”。


美国之音今天报导,根据“汽车内幕新闻”(Carscoops)的报导,欧盟这次针对中国电动车进行的反补贴调查报告,列出中国政府补贴中国车企的各种具体方式,比如国有银行贷款、融资、拨款、销售奖励、建厂的廉价土地以及电池研发和销售的高额补贴等,以及欧盟根据不同情况对不同车企作出相应的税率调整。

这份调查报告支持欧盟,指对中国加征的关税并不是一种惩罚,而是对中国车企接受中国政府补贴从而给欧洲车企造成不公平价格优势的事实作出的认定。

欧盟报告将不同车企接受的不同程度的补贴做了细分,以确定对不同企业加征不同的关税。其中认定上汽接受的补贴高达34.4%,是所有中国车企中获得补贴最高的一家。

报告说,上汽所获得的政府补贴中,1.38%来自国有银行贷款,8.27%来自其他融资,8.56%来自拨款,2.28%来自电动车销售奖励,0.67%来自减价的不动产,以及13.24%来自上汽采购电池的优惠。


除此以外,劳动成本也是一个重要因素,上汽生产的名爵4型电动车的价格与上汽大众生产的大众ID.3车型的价格相差达1万3000多美元,足以反映出上汽为何享有巨大价格优势。

上汽集团同时被认为是较不配合调查的一家企业,这也是上汽在10%关税之上又被加征最高的37.6%反补贴税的原因之一。


此外,比亚迪和吉利汽车则被认定受到政府较少的补贴,而且对欧盟的调查保持透明化的态度。这也是为什么这两家车企反补贴关税相对较低,分别为17.4%和19.9%的原因之一。

这个结果可能与企业的民营身份有关。在中国,国有企业在申请贷款、项目审批、补贴发放等许多方面都比民营企业有更大的优势。

不过调查报告的作者也提到,虽然比亚迪拥有自己的电池工厂,在这方面不像上汽,但是比亚迪生产电池所用的锂却也受到政府的补贴。

最近一段时间,中国政府与欧盟之间的对话格外密集,但是北京显然不能够劝阻欧盟放弃加征临时关税的目的。不过在临时性关税变成永久性关税之前,还有4个月的窗口期,双方也会加快谈判的步伐。
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