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性感車模被嘲低俗聰明車企開卷"女高管風"了

[車模] 性感車模被嘲低俗聰明車企開卷"女高管風"了

2024-09-06 | 來源: Vista交流電 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

成都車展上引發討論的兩位車模大家好，這裡是Vista看天下《交流電》第10期。聚焦汽車行業和新能源動向，一起掌握車輪前進方向。

最近成都車展在各平台上引發了不少爭議與討論，起因是兩位車模的出圈。

一位叫小烏蘇，是位粉絲140多萬的網紅車模，此前就因在過往車展中的一些性感表演小范圍走紅，擁有一定名氣，但這次卻翻了車。

她爬上車頂後做的一些拍照動作被質疑“不雅”。

有觀眾向品牌方奇瑞抗議，表示車展裡許多觀眾是家庭出行、現場有不少小孩子，做大尺度動作不太好。

與之形成對比的是，還有另一家品牌的車模因被誇贊氣質好而出圈。

全身通勤白西裝套裝，在車邊扮演沉穩商務女性的形象。

被網友們誇為“有效車模”，能一眼看出車企的高端商務定位。

兩相對比之下，認同氣質型車模、認為性感型車模已經有些過時的輿論整體占了上風。

以上兩位車模，分別來自iCAR與騰勢的展台，前者是奇瑞旗下更年輕化的新能源品牌，後者是比亞迪旗下的高端線。

都屬於新勢力車企，iCAR品牌去年才正式發布。

這兩年來大眾對車展的關注度越發高，車展已然成為新勢力車企們打響品牌名聲的線下第一站。

車模隊伍也成了品牌布展的重要一環，許多車企都在探索更亮眼、更新穎的形象。

在這一背景下，傳統的性感型車模反倒顯得有些式微、不那麼討喜了。

01新勢力車企

集體開卷新式車模

本屆成都車展上引發熱議的車模不少，且大部分來自於新勢力車企展台。

文首已經提及的騰勢，車模團隊不論男模女模都走的是職場路線。

團隊內部在造型上還有微妙的身份差異，有的像高管本人，有的像精英秘書。

包圓了成功人士開車時的兩大場景，自己開或司機開。

全員都穿正裝的話可能氣氛會略顯沉悶，團隊中也有模特是高爾夫服飾裝扮，精英氛圍一以貫之。

如果說騰勢展台像走進了北京CBD寫字樓，那領克展台就像誤入了三裡屯潮人區。

車模身上人均一項潮流運動元素，譬如滑板、滑雪鏡。

品牌在模特氣質上的挑選也頗有點劍走偏鋒的意思，不同於女性柔美、男性硬朗的刻板印象，偏偏選用的是力量型女模、小奶狗風男模，又或是中性風男女模特。

在去年的上海車展上，領克展台就有一位叫夏洛特的中性風女模特出圈，銀色短發、高級感五官、未來風造型既斬男又斬女。

當時收獲了社交平台上的大范圍打卡與好評，站在領克的轎跑車型邊上時被誇“簡直像車子的擬人”。

這位模特後來基本上成為了領克的御用車模之一，大規模車展必有她。

出場時必定引發圍觀，再加上氣質的確與領克近年主打的都市潮玩風相匹配，對車企而言也算是人流量與品牌形象的小小雙贏。

選用符合自身定位與氣質的車模形象，這一策略在今年百花齊放的成都車展上只能算上基礎操作。

一些車企已經用起了氛圍感打法，把車輛展台變成cosplay大舞台。

以豪華超跑車型聞名的名爵，請了一位眉眼五官有三分像小李子年輕時的模特，穿成《泰坦尼克號》的經典造型

與金發紅衣女模特站一塊時現場氛圍又仿佛切換成了《了不起的蓋茨比》，讓人覺得現場應當響起《Young and Beautiful》的BGM。

捷達給旗下以千裡江山命名的新款車型配了兩位古裝造型車模。

另一款復古方型轎車的車模則是80年代復古風穿搭，都吸引了不少游客好奇打卡。

展出車型偏硬派的北京現代展台請了一隊男模，清一色黑背心、工裝褲的“糙漢裝扮”。

在展車邊上還布置起了露營用的小天幕、折疊桌椅，強調戶外屬性。

說來似乎有點冤枉的是，本次因擦邊車模陷入低俗爭議的奇瑞iCAR，原本未必是想讓自身品牌與性感車模之間進行強綁定。

相比於性感，奇瑞挑選車模的思路更像是希望借網紅東風、向年輕化群體靠攏。

本次車展除了前文提及的小烏蘇，奇瑞還請來一位機器人造型車模，並不走性感擦邊路線，是抖音上一位500萬的大網紅@大佬甜。

在上半年的北京車展中，奇瑞邀請了一位擅長模仿游戲NPC動作的網紅@AI瑤瑤當車模。

彼時收獲的評價不錯，許多人都認為這一舉措對品牌而言有科技感加成。

奇瑞iCAR在小紅書、微博等社交平台上投放了不少推廣，選擇合作的網紅多是年輕的穿搭博主、時尚博主等等。

官方賬號內關聯的品牌話題，也是“年輕人的車”之類的標簽。

從這些宣傳策略可以看出，奇瑞品牌整體在強調年輕化、時尚化、走在潮流前沿的傾向。

並在這一過程中，選擇了與一些有討論度的年輕網紅合作。

前文提及，引發爭議的車模小烏蘇本人是小有影響力的網紅，多次因性感出圈，此前及本次車展上都有不少人專門來看她、拍她。

她注定會是一個引發討論的噱頭點，但需要注意的是，討論所帶來的影響也注定有好有壞。

好影響顯而易見，在小烏蘇及其他性感著裝車模的吸引下，奇瑞展台圍的游客裡三層外三層。

圖源水印

負面影響也顯而易見。

一來由於模特爬上了車頂，游客們的鏡頭毫無意外地都對准了車輛上方。

現場拍下的照片中已經基本上沒有了車，只剩下了看不出任何品牌與車型的車頂，對新車型的傳播很有限。

在一些關聯詞條中，網友們的關注力也都放在了模特本人身上，並不關心車企品牌本身。

二來，盡管實際上，這位網紅車模與奇瑞並沒有強綁定關系，她也會與其他汽車品牌合作。

但在普通圍觀者眼中，她以官方模特身份出現的奇瑞旗下展台上，自然一定程度上代表了品牌形象。

如今在網上搜索“奇瑞車模”，熱門視頻及圖文中大多是小烏蘇。

奇瑞進行的其他年輕化嘗試已然被淹沒在龐雜的爭議之下，無人在意他們旗下的展台其實也有職場知性風的車模。

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02車企卷車模

有用嗎？

本次成都車展掀起的車模討論，對不同車企帶來的潛在影響其實各不相同。

譬如對名爵這樣的百年跑車企業而言，一位“小李子”模特並不會為品牌本身加分太多。

相比於那位模特，他身側那款名爵跑車才是現場紙醉金迷氛圍感的核心源頭。

但對一些尚缺乏大眾知名度的新勢力品牌而言，車模帶來的潛在影響或許要大得多。

在十年前的傳統車企時代，參加各地大型車展的企業沒有那麼需要向消費者介紹自己是誰。

當初造車門檻高，大家彼此都是有著幾十年歷史的老牌企業，相較於品牌特色，普通消費者們更對價格敏感。

50萬以上，甭管啥品牌，在大眾眼中一律歸為豪車；

20萬以下，也甭問啥品牌，咱們之間都是工薪階層的好朋友。

如今情況不同了，各大新能源廠商早就把造成的生產線門檻打了下來，同等價位中有太多可選擇的對象。

每年都有新的車企品牌誕生，按照網友們調侃的那句話來說：

“現在四輪電動車的牌子，比兩輪電動車的還多還難記。”

新勢力車企們正式進入差異化內卷當中，必須想辦法讓消費者們記住自己。

也必須與硬技術相差不多的友商們，在軟實力上較量一番高與低。

在近幾屆大型車展中，當很多品牌還習慣於每次車展雇傭不同的流動車模時，已經有車企開始嘗試固定的車模團隊，如前文提及的領克與騰勢。

領克固定了一組都市潮玩風格的車模，騰勢固定了一組商務風格車模，分別與彼此的車型定位相對應。

這兩家新勢力品牌，領克是吉利與沃爾沃合資成立的新時代高端線，騰勢是比亞迪旗下的高端線。

簡而言之，都背靠著一家高國民度的“母品牌”。

都有著獨立的需求，需要與“母品牌”原有的品牌印象進行切分、有所差異，打出知名度。

在車展上以固定車模、固定風格進行品牌宣傳，對車企而言是一件相對而言成本沒有那麼高，但可能存在正向長尾效應的宣傳策略。

對不少車企來說，請車模本就是車展周期內的一筆固定開支，怎麼著都得花，並非是額外成本。

倘若能固定出一批適合品牌調性的車模團隊，一方面有利於反復強調品牌形象，另一方面又利於確保在宣傳過程中車企知名度優先。

在社交平台上，與領克、騰勢車模關聯的詞條是“領克小分隊”“騰勢車模”等等，而非網紅某某、模特某某。

大眾的關注度，也自然而然地從車模本身轉向了車企。

03依賴美女車模

反而容易把路走窄了

一個有趣的對比是，在上半年的北京車展上，日系豪華車品牌英菲尼迪展台曾有一位車模走紅出圈、引發圍觀。

網友們誇她有“昭和感”，像早年的日本(专题)女明星，長相溫和高級與英菲尼迪的氣質很適配。

而在最近的成都車展上，這位此前被盛贊氣質好的車模被奇瑞iCAR請到，一些場次中，她其實就站在引發熱議的小烏蘇旁邊。

但或許是因為妝容服飾的風格改變，相較而言沒有上次那麼明媚大氣。

不少人甚至沒認出她與此前北京車展出圈的模特是同一位，只以為是普通的車展美女，並未像上次一樣引發出圈式的關注。

理想狀態下，車模形象與車企氣質是相輔相成、互相影響的。

品牌風格鮮明，模特風格適配，才更可能磨合出1+1＞2的品牌宣傳效果。

倘若彼此氣質不匹配，到最後的觀感也許會變成車是車、人是人，來看人的不在意車、來看車的不在意人。

在過去的傳統車展裡，這一缺陷並不明顯，或者說車企、觀眾們都沒有那麼在意。

因為在社交媒體尚未興起的年代，車展是一項有門檻的活動，往往只有愛好者、意向客戶、車企人員、相關媒體才會參加，目的性明確。

用殘忍的話來說，車模此時更多被視為一種精致擺件，就像公司前台上會擺放的一盆花，有就好、美就好。

好看的花，或許能吸引來往者多駐足一會，在品宣層面起到的效果往往僅此而已。

而這一切，隨著車展大眾化、自媒體時代的到來發生了微妙改變。

在大城市裡，越來越多普通人開始把車展視為消遣打卡的去處，去蹭一蹭空調、領一領周邊、用以度過無聊的周末。

因此也確實如此次風波中投訴者所說，車展現場其實有不少小朋友、不少家庭出行的訪客。

大部分車企對此是喜聞樂見的。

畢竟在國內，普通人更多以家庭為單位購買車輛，一些新勢力品牌也希望能增強自身的大眾知名度。

當千萬普通人的手機鏡頭開始對准展台，車模、車輛、車企LOGO出現在同一畫面內的照片與視頻開始在社交平台上傳播。

刷到這些內容的普通網友，並不會覺得車模是車模、車企是車企，而是會自然而然地把車模們視為品牌氣質的一部分。

車展車模與品牌形象的關聯程度，較以往來說是更深的。

在這一背景下，車企越依賴於傳統的“香車美女”模式，反而越容易把自己的路走窄了。

它有可能帶來負面影響。

比如對騰勢這種定位為家庭與商務首選的高端車企品牌來說，車企最需要呈現出品牌氣質是穩定、靠譜。

企業高管們不會希望自己的家庭成員或生意伙伴，看到自己開一輛與性感露肉風格相綁定的車。

而像比亞迪這種已經是國民大眾品牌的車企，近年來在車展上也表現得比較傳統。

車模們往往穿著看起來相對正式的禮服服飾，頭發梳起或盤起，乍一看像小地方電視台或年會主持人，挑不出什麼毛病。

對一個受眾可能是任何群體的大眾品牌來說，實在沒必要進行可能冒犯人的嘗試。

更何況，“香車美女”組合的優勢如今也在減弱。

在過去，開著豪車、懷抱美人是一種傳統到有些老套的成功人士象征，車模們站在車邊，為意向購買者們提供著成功學氛圍暗示。

但到了今天，哪還有年輕人會被這一套觸動。

只要看看車貸、算算油費，就會深刻意識到自己不止沒有當大老板的命，甚至連當大老板司機的命都未必有。

沒有什麼香車美人，有的只有一輛輛背著十年車貸的車，與坐在裡頭的打工人。

對車企們而言，傳統性感車模的宣傳方式正在逐漸過時，大家都不得不嘗試一些新路子，新風格車模便是其中一類。

當然，對自身品牌足夠自信的話甚至可以學學小米，在本屆成都車展上直接不請車模了。

當大家都對你的產品感興趣時，哪裡還需要額外的車模呢。