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空客新机型大获成功对波音来说是个坏消息

[波音] 空客新机型大获成功对波音来说是个坏消息

2025-02-26 | 来源: 华尔街日报 | 转到微信 | 有0人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

在波音深陷生产混乱与财务压力之际，欧洲空客的新机型XLR正斩获大量订单，凸显出两家公司“冰火两重天”的局面。

空中客车(Airbus)推出的一款新机型正在俘获波音(Boeing)一些最佳客户的芳心，预示着这家美国飞机制造商未来可能面临更多麻烦。

在波音深陷生产混乱与财务压力之际，欧洲的空客于去年年底开始交付新客机A321XLR。到目前为止，XLR已获得超过500架订单，其中一些航空公司希望用这些空客飞机替换老旧的波音飞机。

这款飞机的成功是波音与空客“冰火两重天”最明显的迹象之一。波音的困境导致其产品阵容出现缺口，而空客正抓住机会抢占市场。这也是个信号，预示着更大的威胁还在后面：在波音资金链紧张之际，空客正加大力度投资全新一代飞机，可能在未来几十年重塑这两家公司的双头垄断格局。

美国航空公司(American Airlines)和美国联合航空(United Airlines)已决定用空客XLR取代服役很久的波音757机队。包括澳洲航空(Qantas Airways)在内的其他航空公司也购买了XLR，这是澳洲航空首次订购空客窄体客机。

XLR的主要吸引力在于机翼后面的一个巨型油箱，这意味着XLR可以搭载多达220名乘客飞行长达11个小时，这比传统窄体客机要长得多，让航空公司可以开辟新的直飞航线（包括跨大西洋航线），而无需像使用宽体客机那样，必须售出那么多机票。

作为空客A320家族的最新成员，XLR还有一个优势，那就是几乎没有竞品。波音757已于2004年停产，原本将与XLR直接竞争的一款新波音飞机的开发计划也在2020年被搁置。波音能够与之竞争的主要机型737 MAX 10的开发则比原计划晚了数年，目前仍在等待美国航空管理局(Federal Aviation Administration, 简称FAA)的批准。

“显然，波音的首要任务是解决生产问题，这不是小问题，”追踪航空业近40年的Agency Partners分析师尼克·坎宁安(Nick Cunningham)表示。“但紧接着，他们就要面对产品的问题。”

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到目前为止，空客的新机型XLR已获得超过500架订单。图片来源：Jonathan Brady/Zuma Press

客户疑虑

2019年，在发生两起致命事故并导致737 MAX停飞后，空客取代波音成为全球最大的飞机制造商。自那以来，空客每年交付的飞机数量和获得的净订单数量都超过波音。

2024年，空客不仅在窄体飞机领域进一步领先，还蚕食了波音长期以来在宽体飞机销售方面的领先地位，这在一定程度上得益于波音777X的一再推迟交付。随着许多777飞机即将达到使用寿命，空客表示，围绕大型飞机的斗争才刚刚开始，包括其有史以来第一架专用货机。

波音目前有六款客机型号可供客户选择，其中四款仍在等待监管机构批准。而空客拥有12款不同机型可供选择。

空客飞机销售主管Benoît de Saint-Exupéry将该公司的成绩归功于产品线，同时承认波音的处境“在一些客户心中造成了一些疑虑”，也让空客受益。

波音也并非全是愁云惨淡。该公司去年12月份宣布，从土耳其飞马航空(Pegasus)获得最高可达200架MAX 10飞机的具有里程碑意义的订单。飞马航空主要运营空客飞机。去年3月，美国航空集团(American Airlines)也加大了对MAX 10的押注，订购了85架新飞机。

空客自身也并非全无问题。供应链限制了该公司在疫情后快速提高产量并满足旺盛需求的计划。空客本月表示将延后推出一直在宣传的氢动力飞机。