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低落的雷军,和漩涡里的小米汽车 ....

[小米] 低落的雷军,和漩涡里的小米汽车 ....

2025-05-10 | 来源: 车事评点 | 转到微信 | 有0人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

雷军又上热搜了！

5月10日早晨，雷军发文表示，“过去一个多月，是我创办小米以来最艰难的一段时间，情绪比较低落。”

雷军低落的原因其实不难想象！

过去一个多月，来自全社会的鞭挞，让持续狂奔了一年多的小米汽车，栽了个大跟头。

负面舆情多次登上热搜

首先，是3月29日小米 SU7的那起严重车祸，三名女大学生失去了生命。这不仅将小米汽车推到舆论的风口浪尖，也引来全国全行业对于车企夸大宣传、虚假营销的集体性批判。最终，公安部、工信部先后出手，让“智驾”“高阶智驾”等统统成了禁用词，也让今年上海车展成了近些年最“清朗”的一届汽车展会。

其后，小米被曝“要求员工日均工作不低于11.5小时”的消息，再一次引来各方批判。

最近，关于小米 SU7 Ultra的两项争议，同样搅得全网关注。

第一，基于安全考虑，小米 SU7 Ultra更新了车机版本，最大马力从1548匹降至900匹，解锁条件是必须在官方认定的赛道进行圈速考核，达标后才能解锁。虽然这一做法旨在确保车主具备一定的驾驶技术和赛道经验，保证驾驶安全。但遭到了集体抵制，不少车主表示，“本来是冲着高马力去的，现在给限制了。”且前期没有充分沟通，侵犯了车主的权利。

第二，有博主通过实验发现，花4.2万元选装的所谓“双风道高效导流”碳纤维挖孔机盖，更多只是摆设，既无法有效引导空气至刹车系统或产生下压力，日常使用中的散热效果也不明显。

面对汹涌的舆情，小米汽车不得不在5月7日深夜出面致歉，并又一次喜提热搜。

论玩转流量的能力，雷军和小米堪称行业之最。

每一次小米有任何动静，都能引来全网关注，无论是新产品发布、营销事件，或者雷军本人的一个心情分享（比如今早这次）。

但流量至上者，也终将被流量反噬！

前阵子，恐怕无论是雷军或者小米汽车，都衷心地希望被冷落，因为其所承受的舆论压力称得上历年之最。导致雷军不仅减少了微博更新频率，“失约”上海车展，小米新车YU7也没能及时亮相。

这很显然是刻意的“冷处理”。

作为极具话题性的网红企业家和新势力车企，一开始就注定了会像网红人物或流量明星那样，任何一举一动、一言一词，都被人们拿着放大镜去观察。

你善于制造热点，那么你也会成为热点。当你在凝视深渊，深渊也在凝视着你。

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雷军在微博中表示，“过去这几年一直很忙，这段时间反而可以静下心来，仔细思考，确实有一些收获......”

虽然不知道他的收获到底是什么。但个人认为，他确实有必要好好思考一下，小米汽车到底该成为一家什么样的企业？

2011年，深谙粉丝经济与流量营销的雷军，推出了小米第一款手机小米1，价格1999元，性能参数却足以媲美四五千元的三星、HTC。超高的性价比，不仅让小米手机快速站稳市场脚跟，同时还倒逼着整个行业重新定价。

2024年，小米 SU7横空出世，性能、造型比肩保时捷Taycan，零百加速2.78秒，配置遥遥领先，顶配只要29.99万。之后登场的小米 SU7 Ultra，零百加速更是达到了1.98秒，售价52.99万，比起它的对标车型便宜了不只一星半点。

从这就可以发现，从手机到汽车，小米的套路基本是一样的：让用户以更低的价格享受更高的产品性能，以及媲美一线品牌所带来的情绪价值。

然而，造车终究不是造手机，一味地堆性能和配置，不一定是好的产品。

比如雷军说“性能时小米的基因，速度是一种信仰！”但是，从小米 SU7和小米 SU7 Ultra频繁发生的超速、车祸事故来看，这句话其实有着巨大的问题。

个人认为，对于一款“平民级跑车”来说，速度不应该是信仰，操控才是！

和保时捷不同，小米汽车的定位是平民级品牌，造出来的车也以高性价比着称。如果一味强调速度而无法被用户安全掌控，那么就不是好车，而是一台移动的杀人机器。

同样，卖车也不是卖手机，价格便宜和过度营销所带来的后果，很多是并不美好的。

比如，当你表示小米 SU7有着媲美保时捷的加速性能时，年轻用户们真的可能在普通道路上开出150km/h甚至更高的时速；当你宣传智驾系统足够安全可靠、有路就能开，年轻人真的会将它当成全自动驾驶的新汽车，并嘲讽那些规劝者还活在诺基亚的旧时代，直到发生了无可挽回的悲剧。

雷军曾表示，希望通过15-20年努力，将小米汽车打造成全球前五的汽车厂商。那么此刻他应该重点思考的是，小米汽车到底该以什么样的优势去稳步走向全球前五？

是高超的流量营销吗？

这当然有必要，但作为一家汽车制造企业，营销只是加分项，而不应该是根本。

产品是船，营销是帆，只有船和帆匹配才能协同发挥出最佳效果，如果船太小而帆太大，那么翻船就是早晚的事。

这一点，小米和雷军此刻应该都深有体会。

2024年，全球前五的车企集团分别是丰田、大众、现代起亚、Stellantis和比亚迪。这几家，没有一家是靠强调所谓“性能基因”而做大的。

当然，15-20年后，这份名单里可能会剔除掉一些名字，再加上一些新的名字。但不管如何，小米想要挤进名单里，总得还有一些更核心的优势，而决不能只是赛道级性能和掌握了流量而已。

写在最后

近几年来，新能源车事故其实并不少见，电池爆燃、智驾失灵、车门打不开、断轴、车主维权等，都时有发生。但很少有像小米汽车这样，动辄登上热搜或引起全行业广泛讨论。

没办法，流量在带给雷军和小米汽车巨大光环的同时，也成了它的原罪。