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首頁 汽車新聞 十年磨一劍的Robotaxi 能拯救特斯拉嗎??
[特斯拉] 十年磨一劍的Robotaxi 能拯救特斯拉嗎??
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2025-06-29 | 來源: 酷玩實驗室 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大 縮小 | 收藏 | 打印
10台試驗車，讓特斯拉股價暴漲超過10%，告別政壇的馬斯克，一回公司就整了個大活。

6月22日，首批的十多台特斯拉Robotaxi，在美國德克薩斯州奧斯汀投入試運營，正式開啟了特斯拉的無人駕駛出租車服務，吸引了數百位死忠粉和業內人士嘗鮮，當他們的試乘視頻公開，6月23日，特斯拉的股價直接一飛沖天，盤中上漲超過10%，最後收於8.23%，市值增長千億美元。網友直接開玩笑說，平均一台Robotaxi，給股東帶來100億美元的收入。

從長遠預期角度來看，華爾街也普遍給出了樂觀預估，甚至有分析人士將特斯拉股價預期提高到了500美元，什麼概念呢？現在才327美元一股。這也標志著，特斯拉終於跳出了長期不發新車導致的低迷，擺脫了馬斯克在政壇瞎折騰的負面影響，終於回到發展的軌道上來。


可問題在於，自動駕駛出租車，已經不是什麼新鮮概念了，中國有蘿卜，美國也已經有Waymo和Cruise，特斯拉雖然2015年左右就開始立項研發，但起了大早趕了個晚集，跳票無數次，搞了10年才面世，作為一個後來者，憑什麼能引發資本狂歡？莫非Robotaxi真有完美的表現？

01 Robotaxi，老司機啟動！

首批體驗者的評價中，高頻詞就是“絲滑”、“舒適”。Robotaxi在絕大多數場景中，都能做到絲滑行駛，不會急減速或者急刹車，轉向輸入和回正也溫柔而精准，不會一點點修正，更不會在車道裡面畫龍，坐起來絲毫沒有突兀感，就跟老司機在前面開車一樣。

在能見度不高的夜間，Robotaxi也沒有出現明顯的退步，依然可以在較遠距離上識別障礙物，不管是找路找標線，還是拐彎，還是可以做到精准執行。



Robotaxi的一些機制，甚至讓體驗者覺得驚艷，比如說刹停的問題，很多駕駛員都掌握不好刹車的力度，再加上動能回收的幹擾，很多時候刹車的時候車子會往前“闖”一下，俗稱刹車點頭。Robotaxi完全交給系統來駕駛，反而能更好地拿捏刹車力，刹停那一下極其平穩。



對於路上的很多突發情況，Robotaxi也能機智應對，一位博主在體驗時就拍到，有個路人走在人行道邊緣位置，再多一步就進機動車道。換了真人司機，可能看都看不見，但Robotaxi在不到半秒的時間內就反應過來了，馬上減速緩行，直到行人走出機動車道才開始提速。





對於一些非人形的物體，Robotaxi同樣有很高的識別率，像奧斯汀市裡有很多野生小鹿，它們橫穿馬路，Robotaxi也能及時減速避開。



除此之外，Robotaxi還懂禮讓應急車輛，如果碰上警車、救護車想超車，它會迅速停靠到路邊，讓出生命通道；在某些時候，Robotaxi又懂得“適當違法”，如果周圍的車全都超過了限速，它也不會死守規則，而是跟上前車的速度，拒絕當移動路障。



Robotaxi的絲滑表現，總體上符合大家的預期，畢竟特斯拉最新的V13版本FSD系統，在行業內已經是標杆，按照高盛的說法，V13能在97%的駕駛過程中無需人工幹預，關鍵幹預距離達到了400~450英裡。Robotaxi作為完全無人的自動駕駛，待遇更好，要求更高，其能力應該至少達到或者超過了V13的水平。

除開自動駕駛本身的表現，特斯拉在交互層面上也做了很多特殊改進，用來給乘客提供更好的服務，沒錯！那塊一直被吐槽雞肋的後排小屏，終於找到了它真正的用途，乘客上車之後，點擊後排屏幕的按鈕才能出發，如果需要中途下車，也是通過屏幕操作。



在乘車過程中，這塊屏幕還可以顯示地圖、路線和即將到達的時間，可以操控車內的空調，可以用來播放歌曲或者廣播。





特斯拉甚至還搞了個幽默彩蛋，Robotaxi的支付頁面中，居然有個支付小費的選項，當你奇怪機器人為什麼需要打賞並且點進去，就會彈出個“just kidding”，逗你玩，別當真。



02 不完美的自動駕駛

總的來說，Robotaxi在試運營初期的表現，還是可圈可點的，但可圈可點不等於完美。

報完喜我們也該報憂了，因為首批體驗者大多帶著記錄設備，Robotaxi偶爾抽風的畫面也被一一記錄了下來，比如說有跟拍的博主發現，Robotaxi會莫名其妙在空曠路段幽靈刹車，仔細回看視頻片段後，他發現了共同點，幽靈刹車時，附近正好都有警車停在路邊，可能是Robotaxi避讓應急車輛的邏輯有問題。



而且Robotaxi對“路邊”似乎有什麼誤解，有好幾個博主都遇上了，來接自己的特斯拉不靠邊，直接在路中間違章停車打雙閃，讓你橫穿機動車道上車。你在行駛過程中按下臨時停車的按鈕，也可能遇到類似的情況，車就趴在路中間不動了，最後還是博主撥通服務中心的電話，特斯拉才通過遠程控制讓Robotaxi重新開始行駛。



有個博主還拍到了Robotaxi突然抽風的驚魂時刻，當時它正在直行，似乎是進了路口之後才意識到自己位於左轉道，於是Robotaxi短短幾秒內反復橫跳，一下左轉一下直行，把方向盤扭來扭去。最後還沖進了對向車道，違章逆行了幾十米，所幸當時對面沒有車。





由此可見，Robotaxi的系統還是不夠穩定，絲滑歸絲滑，可靠性存疑。

而且大家要知道，Robotaxi的試運行區域只有很小很小一塊，也就是奧斯汀的南城區，面積僅70多平方公裡，特斯拉完全可以針對南城區的道路狀況，做針對性的適配和優化。優化完了還是這個結果，不免讓人有點失望。



從另外一個細節中，你也可以看出特斯拉的謹慎，或者說不自信。每台Robotaxi都配了安全員，坐在副駕駛上，他們時刻手握著車門把手，網友猜測，特斯拉應該是把車門按鈕改造成了Robotaxi的急停按鈕，危險情況下，安全員一按就能刹停。



除了門把手上的按鈕，車機屏幕上也有個退出自動駕駛的按鍵，目前已經出現過至少一次安全員接管的情況。當時前方有台UPS快遞車突然停住，並且開始倒車，Robotaxi完全沒有識別到，還是徑直朝卡車開去，安全員眼疾手快，馬上點按退出。



咱們都不用看什麼復雜的原因參數，光沖著“仍需安全員”這點，Robotaxi的氣勢就低了競品一頭，早在2022年，美國的另一家無人駕駛出租車公司，Waymo，就已經撤除了安全員，允許車輛在完全無人監管的狀態下接客營業。





所以這又涉及到了一個新的問題，Robotaxi不僅來得晚，現階段水平也沒有一枝獨秀，憑什麼能贏得資本青睞？

且不說資本，五星好市民們沒跑去砸Robotaxi就已經夠離譜了。美國人對自動駕駛技術的排斥，是全球出了名的，當初Waymo和另一家無人駕駛出租車公司Cruise，派無人出租車上路行駛，幾乎第一時間就遭到司機工會的抗議和抵制，數千名出租和網約車司機沖到政府門口，舉著“No drivers No peace”的標語，問候Waymo的全家，讓官員把他們的飯碗還回來。



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而普通市民也把無人駕駛出租車當成了馬路殺手，因為早期自駕系統邏輯混亂，經常死機趴窩堵路，給市民日常生活造成了巨大的麻煩，2023年1月，一台Cruise因為沒有識別到綠燈而趴窩，還趴在電車軌道上，導致舊金山輕軌癱瘓了17分鍾，4月，一台誤入窄路又不會倒車的Waymo，逼停了前面的所有車輛，40分鍾後才有安全員趕來，將車輛開走。



然後自動駕駛出租車還時不時撞個人，懟個車，搞得民怨四起，大家都懷疑其安全性，想把它們從城市裡踢出去。



在最糟的時候，有的路人看見Waymo抄起石頭就砸，用樁桶堵住Cruise的去路；還有很多人類駕駛員故意在路上別自動駕駛出租車，讓它們的系統燒腦，當地警局都不得不派警車跟在Waymo後面，以防這些昂貴的機器遭到破壞。





同樣是自動駕駛出租車，同樣是不完美的技術，怎麼到特斯拉這裡，大家就變得如此寬容了？不僅不噴，還捧著它。

03 Waymo向左，特斯拉向右

這一切的根源都可以追溯到技術路線。

Waymo的無人出租車在路上一眼就能分辨出來，頭頂著巨大的設備，而特斯拉Robotaxi幾乎跟普通model Y沒有區別，就貼了個貼紙。這才是資本看好它的關鍵。



Waymo看起來復雜，是因為它使用傳統的多模態融合路線，架了一堆高精度雷達和傳感器，成本居高不下，再加上Waymo使用的底子多為豪華車，其主力捷豹I-pace本身就不便宜，最終導致一台Waymo的成本接近20萬美元，一些分析人士往低了算，也要14萬美元，你折合人民幣都百萬了。



高昂的車價，再加上各種各樣的研發、運營成本，讓Waymo無法降低其打車價格，在有些試點城市，Waymo會比網約車價格高大概30%，但是不給小費；在大城市就差得更遠了，9英裡的往返路程，能找你要120美元，要知道當地出租車價格才3美元/英裡，就算加10%的小費也沒這麼誇張。




reddit上甚至有老哥發出疑問：同樣一段路，Waymo要23刀，Lyft（與uber類似的打車平台）只要13刀，差得這麼多，平時都是誰在坐啊？都是我這樣跑來體驗科技的游客嗎？





你想想，這定價，普通人又沒撈到什麼實惠，還得忍受Waymo影響就業市場、幹擾交通，能不氣嗎？Waymo自己也欲哭無淚，車費再高也覆蓋不了成本，三年虧了50億美元，這苦我跟誰說去？

而特斯拉已經轉向了純視覺方案，使用端到端的模型，所以Robotaxi的硬件幾乎和市售車型完全通用，幾乎不需要做任何改造，成本大幅降低，一台model Y在美國起售價才6萬美元，如果特斯拉使用更廉價的後驅長續航版，那麼車價才4.5萬美元。



注意！這還僅僅算了市場售價，而非特斯拉自己左手倒右手的成本，它自己就是制造商，實際成本更低。

雖然Robotaxi目前還沒出收費標准，只是簡單按每趟4.2美元算，但馬斯克在去年的發布會上公開承諾了，特斯拉Robotaxi要靠著低成本，把出行價格打到每英裡0.20～0.40美元，別說Waymo這種奢侈玩具了，網約車的價格都是它的兩三倍……

就像汽車行業那句名言，“沒有賣不出去的產品，只有賣不出去的價格”，馬斯克要是真能讓普通人做到無痛出行，那Robotaxi現在出點事、犯點蠢，都是在可接受范圍內，出租車司機的抗議也不重要了，誰敢反對幾千萬出行者省錢，你就是罪人，反倒是Robotaxi直接配享太廟。



從另一方面來講，Robotaxi現階段的不穩定，有比較大的概率在未來得到解決，至少資本是這麼相信的。

雖然Waymo有先發優勢，靠著數千台車上高精度傳感器積累了大量數據來迭代邏輯，但特斯拉 FSD 也有法寶，它實現了數據驅動的自我進化循環，所有特斯拉車輛在用戶駕駛時，都會運行影子模式，也就是在後台同步使用 FSD 算法並對比人類操作，當FSD模擬的操作和人類駕駛員的實際操作出現差異，系統就會自動上傳該場景數據，作為FSD的學習資料。





目前全世界有700萬車主，都是特斯拉的免費訓練員，再加上Robotaxi的成本更低，能夠以更快的速度推廣，據說今年底部署數量就能超過Waymo，這些車輛可以持續提供訓練數據，讓Robotaxi能夠以更快的速度成熟，並且適應更多不同的地區，在資本眼中就成為“未來可期”。

04 人在家中躺，車子去賺錢？

更重要的是，特斯拉不僅僅想幫普通人省錢，也願意帶著他們一起賺錢。

Robotaxi的商業模式，不僅僅是像waymo那樣單純由官方運營車隊，官方自負盈虧。此前馬斯克曾表示，Robotaxi 將是Airbnb和Uber的融合體，特斯拉車主可通過App，將自己車輛並入Robotaxi網絡，為別人提供出租車服務，並且可以靈活加入和退出。



這就意味著，特斯拉今後將允許其它企業大規模購買自己的車，然後成為Robotaxi的服務提供者，就像現在的出租車公司一樣，只不過沒有了司機。對於那些富裕家庭來說，也可以用閒錢買幾台來跑出租，當做一種投資，整個過程不用你自己注冊公司，也不用費事搞什麼許可證。哪怕對於普通特斯拉車主而言，也可以在自己不用車時讓它自己去賺點外快，補貼家用。

反正Robotaxi和市售的特斯拉車型，在硬件層面都是一樣的，無論車子屬於誰，用起來都沒區別。

車主們賺了錢，特斯拉自然也能從中分成，而且滴滴等平台賺錢的路子，特斯拉也一樣能用，在車機屏幕上賣點廣告位，賣一下能優先叫車的會員，再融合一下外賣之類的本地服務，這又是一大筆收入。



只要大家被這種賺外快模式吸引，特斯拉近幾年不斷下滑的銷量，也會馬上扭轉。當特斯拉的銷售說出，“人在家中躺，車子去賺錢”，隔壁友商的什麼冰箱彩電大沙發，突然就變得不重要了，競品們多出來的哪些配置和性能，壓根不算大事啥。國內那些被卷麻了的特斯拉銷售，總算是揚眉吐氣了一把，抓緊時間在朋友圈嘚瑟。





按照瑞士銀行團隊的估算，如果項目進展順利，到2040年，僅美國一地，Robotaxi網絡就能擴展至230萬輛車的規模，其中4成為官方自營車隊，6成來自其它企業和普通車主，每台車年均運營裡程約50000英裡。而特斯拉在Robotaxi上的年收入，可能達到2030億美元，其中860億美元為利潤。



當其它車企奇怪於特斯拉車型六七年不換代，感歎特斯拉江郎才盡，這家不走尋常路的企業，已經悄然切換了賽道，准備化身為“車+軟件+互聯網平台”三合一的出行巨頭。

野心是很大的，餅是很漂亮的，資本自然會調高預期。但這個宏偉的目標最終能不能實現，還要看特斯拉的自動駕駛技術能否像大家預想中那樣飛速進化，如果幾個月、幾年後Robotaxi還在不停抽風，那這一切都只是泡影。

讓美國再次偉大的事業，馬斯克是沒份了，讓特斯拉再次偉大，他倒是可以多盯一下。
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