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亚航拟采购中国C919,冲击空客-波音垄断地位

[波音] 亚航拟采购中国C919,冲击空客-波音垄断地位

东南亚廉价航空巨头“亚航”（AirAsia）公开表示有意采购中国商飞C919窄体客机，这或将打破空客（Airbus）与波音（Boeing）在东南亚航空市场的双寡头垄断格局，这一消息在全球航空界引发关注——此举不仅可能撼动空客-波音的垄断地位，更有望改写东南亚航空领域的战略未来，并将重塑东南亚地区的航空战略。

据《南华早报》报道，亚航母公司资本A集团（Capital A）首席执行官托尼.费尔南德斯（Tony Fernandes）在香港(专题)“一带一路”高峰论坛上表示：“我们正在就采购C919进行积极洽谈。”他进一步指出：“我们是首家与商飞（就C919采购）展开合作的马来西亚航空公司。”这一表述凸显了亚航与中国国有飞机制造商（商飞）之间谈判的开创性意义。

C919客机最大载客量为192人，最大航程达5555公里。中国商飞将其定位为波音737和空客A320的高性价比竞品——目前，这两款机型在亚洲乃至全球的中短途航线中占据主导地位。

今年7月，马来西亚交通部长陆兆福（Anthony Loke）透露，亚航及即将成立的婆罗洲航空（Air Borneo）均已表达对这款中国客机的兴趣。这一动向与马来西亚政府的目标一致：实现飞机采购渠道多元化，并加强与中国的战略联系。

当下时机至关重要——得益于免签政策及旅游业的强劲复苏，马来西亚与中国之间的航班量大幅增长，这使得低成本航空公司面临扩容压力，而空客与波音的交付速度已无法满足这一需求。

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目前，空客和波音正受困于生产积压、供应链中断及持续的安全监管问题。在此背景下，商飞正积极行动，将C919定位为“即时解决方案”，吸引那些不愿为西方供应商的交付名额等待数年的航空公司。

除马来西亚外，商飞已与东南亚地区多家航司达成合作。老挝航空（Lao Airlines）已接收两架C919；越南越捷航空（VietJet）则租赁了ARJ21支线客机；在印尼，商飞与印尼鹰航（Garuda Indonesia）的谈判若成功，C919有望加入这家印尼旗舰航司的机队——这些动向表明，东南亚地区正逐步转向中国航空解决方案。

中国的战略意图清晰可见：借助“一带一路”合作伙伴关系，不仅打造贸易通道，更构建航空生态系统，确保各国长期依赖中国的飞机平台、培训体系、维修服务及供应链。

分析师警告，若亚航成为首家运营C919的亚洲大型航空公司，将对空客和波音造成巨大的心理冲击，削弱西方航空巨头在这一全球增长最快航空市场之一的主导地位。同样重要的是，C919更低的采购成本、更快的交付速度及充足的航程，使其成为东南亚低成本航司的“定制之选”。这些航司的商业模式依赖客流量、运营效率及成本控制，而非品牌声望。

军事与战略层面的影响同样不容忽视。通过向东南亚主要航司供应商用飞机，中国将间接增强自身在该地区的经济与政治影响力——而东南亚已成为中美竞争的前沿地带。