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曾在波音工作32年"吹哨人"自杀,波音同意付钱和解

[波音] 曾在波音工作32年"吹哨人"自杀,波音同意付钱和解

特别是在1997年并购麦道后，波音公司的企业文化发生了改变，从原本信奉“管好质量”变成了“盈利至上”。美国有线电视新闻网等外媒近日分析称，这种过于追求盈利的导向，使波音一味强调成本，给产品质量留下隐患。巴尼特生前曾爆料，波音公司为赶工放松品质把控，甚至有员工从废料箱捡回零件进行安装。公司内部滋生出一种“隐瞒文化”，把利润看得比安全更重要，悲剧自然不可避免地发生了。

2018年10月和2019年3月，两架波音737 MAX飞机分别在印尼和埃塞俄比亚坠毁，造成346人死亡。英国《新科学家》杂志指出，这两起坠机事件给“航空史上商业飞行最安全的时期”画上了休止符，也让波音备受质疑。

今年6月，波音宣布将花费超13亿美元和解两起空难诉讼，含罚款、赔偿及整改费用。美国证券交易委员会文件显示，波音公司5月29日与美司法部签署不起诉协议，但需承担三项主要义务：支付总计4.872亿美元刑事罚款；向埃塞航空302航班、印尼狮航610航班空难遇难者继承人或受益人支付总额达4.445亿美元赔偿金；在协议期内投入4.55亿美元用于合规、安全和质量项目，并聘请独立合规顾问评估整改进展。

美国政府相关部门的监管缺失，是造成波音飞行问题的深层因素。几十年来，美国联邦航空管理局为节省经费，将部分飞机安全认证工作外包给波音等飞机制造商，相当于“把裁判权交到了运动员手里”。

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其中，很多“运动员兼裁判员”还是美国政府前雇员。美国运输部前监察长夏沃曾坦言，“可能前一天你还在审核飞机，第二天你就为航空公司工作”。

为了利益，很多美国政府官员有意在行业审查中“放水”。这也是为何有评论称，波音“安全门”背后是美式“旋转门”。2020年，波音公开的内部通讯记录显示，部分员工早就知道737 MAX系列客机存在问题，嘲讽这款客机是由“小丑设计、猴子监管”。

不光如此，不少美国前政府官员还甘愿成为企业的说客。根据无党派组织“公开秘密”数据，2023年美国航空运输行业的游说资金总额超过1亿美元，共有1018名说客，其中65.03%是前政府雇员，排名第一的游说企业正是波音。