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直击广州车展:被抛弃的油车重回C位,靠的是什么

[车展] 直击广州车展:被抛弃的油车重回C位,靠的是什么

广州车展，上汽奥迪A5L。图片来源：视觉中国

文｜岳家琛吴遮

编辑｜孙春芳

出品｜棱镜·腾讯小满工作室

“油电同智”过去只是一个口号，如今在广州车展，成为了现实。

在新能源汽车高速发展的当下，燃油车似乎正在被贴上“过时”的标签。然而，11月21日开幕的2025年广州车展传递出一个重要信号：燃油车并未退出历史舞台，而是正在加速智能化转型。

尽管电动化是未来趋势，但燃油车仍占据超过40%的市场份额，短期内难以完全替代。因此，如何让燃油车具备与新能源车同等的智能化体验，成为传统车企的核心课题。

在本届广州车展上，奔驰、宝马、丰田、本田、通用、福特等传统巨头纷纷展示燃油车的智能化最新进展，包括高阶驾驶辅助、智能座舱等。中国品牌如长城、吉利、奇瑞等也在燃油车智能化领域发力。这些功能，在一年前的广州车展上，还难以想象。

燃油车的“智能化元年”，正在来临。而对于“新势力”来说，身旁“沉睡的老虎”或许已经苏醒。

“油”又回来了

两年前的广州车展上，一边是人山人海的新能源展台，一边是门可罗雀的燃油车展台，有媒体放出判断，称“燃油车已死”。

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然而，燃油车却并未如预期那般退场。

广州车展上，搭载华为乾崑智驾系统的奥迪A5L静静停在展台中央，它的身后是一场席卷传统汽车制造业的智能化浪潮。

“过去市场上一直有个声音，智能化只能搭载在新能源车上，燃油车做不了智能化。”一汽奥迪销售公司前执行副总经理李凤刚这样表示。

当新能源汽车渗透率突破50%大关，不少人开始预言燃油车的迅速消亡。然而市场数据描绘了更为复杂的图景。

中汽协数据显示，今年9月，传统燃油车国内销量为100万辆，比去年同期增加6万辆，环比增长10.9%，同比增长6.4%，已经连续四个月实现同比增长。

其中，燃油车“变聪明”了，对于销量的增长，功不可没。

据乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树分析，“燃油车近期上市的新品，在保持驾驶性能品质的基础上，也会迎来进一步智能座舱及智能驾驶的升级优化热潮，产品竞争力会得到提升。”

咨询机构J.D.Power的相关报告显示，消费者购车决策中“智能驾驶功能”权重从2020年的12%激增至2023年的35%，成为仅次于续驶里程的第二大考量因素。

面对这一变化，燃油车若继续固守“机械素质优先”的传统叙事，无异于将战场拱手让人。

此外，随着新能源车辆购置税减免政策即将正式退出，一些曾经想买新能源的消费者也重新开始考虑燃油车。

“最早一批购买新能源汽车的消费者，由于当时技术不够成熟，没有获得足够好的用车体验，如今也有一些人回流到了油车市场。”吉利内部人士如是说。

面对新能源补贴退坡可能给合资车企带来的积极影响，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼CEO段建军表示：“这可能会是一点点利好，但从长久角度来讲，还是要做好油电同质和油电同智，这样才能让消费者不做选择题。”