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2000万外卖骑手,困在新国标电动车

[电动车] 2000万外卖骑手,困在新国标电动车

2025-12-05 | 来源: 风暴眼 | 转到微信 | 有0人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

12月4日下午1点，在上海多家外卖平台做众包的骑手大黑（化名）匆匆吃过午饭，打开短视频平台开始直播，他憋了一肚子话想说。

直播间很快涌进百来号人，多数是像他一样的骑手，相互分享跑单日常。但这天，话题很快转向在销售端正式落地的电动车新国标政策。他提到，最近上海街头对电动车的检查严格了许多，重点查看电池电压是否超过48伏，有没有超速风险。

12月1日，《电动自行车安全技术规范》（GB 17761-2024）（即“新国标”）过渡期正式结束，旧国标电动车全面禁售，整个二轮电动车市场迎来一场不小的震动。大黑观察到，最近上海不少电动车行关了门，市面上很少能看到新款车型在售。

他在网上见过新国标电动车的图片——金属车身，车型纤细，空间窄小，泡发材料的座椅能够随手卸掉，没有后座，也没有后视镜……“这车根本没法送外卖。”他在直播间忍不住吐槽。这时，一条弹幕飘过：“大不了以后全都骑自行车送外卖。”

“按照新国标，车速不能超过25公里/小时，年轻人使劲骑自行车也能达到这个速度。”大黑无奈地开玩笑：“真要是那样，送外卖的门槛就提高了——没点体力真干不了，普通人一天骑十个小时自行车，根本扛不住。”

QuestMobile数据显示，截止到2025年7月，快递外卖行业从业人员规模已达约2000万。但大黑对凤凰网《风暴眼》直言，“我敢说99.9%的骑手都不会考虑购买新国标车。”

他曾经做过测试，如果真用不到25码的时速送餐，骑手和等餐的顾客，都得“喝西北风”。可困在算法里的骑手们，除了抱怨几句，什么也改变不了。

图源：央广网

以下是他的自述：

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“连孩子的辅轮车都超不过”

早在电动车新国标政策讨论高涨时，我就曾测验过，用25码的时速送餐是什么体验。

那是去年十月，我在午高峰接了5单，全程遵守交通规则，不闯灯不逆行，更是严格控制在25码的时速，在没有商家卡餐的情况下，有3单只差一两分钟就要超时了。而正常情况下，我一次接十几张单子，是没有任何问题的。

我后来听说，有部分城市要求骑手在非机动车道上行驶时速不超过15码。这个标准更严格，我又特意测试了一次，心里实在没底，所以只接了3单，送的三个目的地各差两公里左右，每单距离大概3到4公里。

路上，两旁的车飞速从我身边经过，我眼看着前方有人骑共享单车，还有一个小朋友在人行道骑着辅轮车，连这我都赶不上去，心里干着急。我一边骑一边想，“规定这个时速的人，到底有没有骑过二轮车？难道不是速度越慢，越不稳吗？骑得东倒西歪的。”

最后，第二单送完，第三单只剩下7分钟配送时间了，最终超时4分钟。当时，超一秒钟就扣此单配送费的40%，超的时间越多，扣的钱越多。三单一共用了一个小时左右，才赚了12块钱。

做这个测试时，监管还没有那么严格，外卖骑手还能通过改装、解除限速的方式保障45到50码左右的车速，这个速度我觉得是合理的，送单时间比较充足，而且刹车也来得及。

在上海，美团、饿了么、京东这些平台，最低单价有3块左右的，如果按平均4块钱一单算，一次带6单就是24块钱，以我45到50码的速度，送完这6单再回商圈，差不多要40分钟到一个小时，这样算下来，时薪大概在25块钱左右，刚够平台承诺的最低时薪。