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補貼變少,2026年買車會更貴嗎?(圖

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2025-12-25 | 來源: 車市物語 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

新能源車購置稅“減半征收”，置換補貼可能退坡，明年買車會更貴嗎？

最近聽到兩個消息，指向還挺一致：一位不願具名的資深分析師預測，明年一季度車市銷量可能同比下降10%，遭遇“開門黑”；同時，一家國際零部件巨頭的中國區高管也在私下坦言，他們一季度的訂單已經同比少了10%。

這一頭，市場的寒意已經能感受到；而另一頭，政策暖風還在，近日中央明確“兩新”政策，也就是以舊換新這些，會優化延續。

這一冷一熱之間，就構成了2026年車市特別有意思的開局。本期《車市物語》年終特輯，我們就從普通購車者的角度聊聊，明年買車會面對哪些變化。

年底“翹尾”消失

往年這時候，車市該熱鬧了：你想啊，經銷商年底沖量、新能源購置稅全免倒計時，銷量通常該“翹”起來。但今年11月，乘用車零售量不僅同比下滑8.1%，環比也罕見地下降了1.1%。

而在12月上半月，國內乘用車市場零售量達76.4萬輛，較去年同期減少24%。

乘聯會秘書長崔東樹都說了，這種年末“失溫”，歷史上“極為罕見”。

為什麼？核心是政策“斷檔”了。

今年11月，力度特別大的“以舊換新”補貼因額度基本用盡，在很多地方已暫停或減弱，而明年新細則還沒完全明確，消費者普遍選擇“再等等看”。

這種觀望情緒，直接傳導到了4S店。11月，經銷商的庫存系數為1.57，環比上升34%，同比上升41%，全國庫存車超過了330萬輛。更讓人揪心的是，43.6%的經銷商在‘價格倒掛’賣車。

這既是今年年底市場的現實，其實也是給明年行情提了個醒。

這背後還有一個宏觀背景：今年國家的促消費政策，尤其是汽車以舊換新，效果非常顯著，前11個月就帶動了超1120萬輛的更新。但這也意味著，一部分未來的消費需求，被提前釋放了。

壓力下的2026年怎麼走？

中央經濟工作會議已經定調，“提質向新”將成為明年車市的主旋律。具體到購車政策，有幾項關鍵變化直接關系到我們的錢包：

第一，購置稅優惠變了。從2026年1月1日起，買新能源車，購置稅優惠從“全免”變成 “減半征收”，而且最高減免1.5萬元。舉個例子，如果你買一輛開票價20萬的車，購置稅大約1.77萬。明年起，這錢你不能全免了，得交8850元。

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第二，補貼門檻更高了。例如，插混/增程車想享受優惠，純電續航門檻將從43公裡提高到100公裡。業內估算，目前約30%在售車型可能不達標。所以你最近會看到不少“舊款”車清倉促銷，但要留意：這些車明年可能不再享受補貼，買前一定算清總賬。

值得慶幸的是，“兩新”政策確定會優化延續，這給想買車的消費者和整個行業都吃了一顆“定心丸”。不過，具體到2026年的補貼力度和細則，還有待各地政府進一步明確。

業內專家們的看法也不盡相同。比如瑞銀的基准預測是，明年新能源和燃油車的報廢更新補貼力度，可能都比2025年減少5000元。

但也有專家預測，補貼總額可能會適度調整，並會更傾向於鼓勵高續航、智能化水平高的新能源車傾斜，從過去的“普惠式補貼”轉向 “結構性激勵”。

基於這些變化，現在行業對明年車市的預判，大致分成了兩派：

一類是樂觀派（比如百人會理事長張永偉），認為汽車產業對經濟太重要，國家會托底，預計全年能實現2%左右的微增長，雖然一季度壓力大點，但二季度會回暖。

另一類是謹慎派（以瑞銀、乘聯會崔東樹為代表）：覺得今年刺激太猛，需求被透支了一部分，明年市場需要消化調整，可能會有1%-2%左右的小幅負增長。

購置稅漲了，電車還香嗎？

好了，來到一個核心問題了，購置稅優惠減半，純電車滲透率會因此掉頭向下嗎？

我綜合了幾位一線車企操盤手的判斷，結論可能出乎你的意料：不僅不會下滑，新能源汽車的份額，很可能會從今年的53%沖上60%！。

為什麼？首先，用戶體驗“回不去了”。嵐圖汽車的邵明峰說得很直白：電動車的智能座艙、靜謐性、低廉的用車成本以及暢快的加速感，形成了很強的用戶粘性。政策影響短期決策，但扭轉不了長期趨勢。

其次，選擇“一邊倒”。現在車展上十有七八是新能源，燃油新車推出的節奏和聲量已經大不如前。主機廠的研發和營銷資源都在向電動化傾斜。

最後，核心痛點正在被快速攻克。主流純電車的實際續航早已普遍突破500公裡，800V超快充技術讓補能速度極大提升，充電網絡也越來越密集。

當然，政策退坡會帶來短期陣痛。吉利范峻毅說，2026年主題是 “從政策驅動轉向產品力驅動” ——就像拿掉“拐杖”，真正比拼“肌肉”的時候到了。

總體而言，2026年的車市，政策將從“大水漫灌”轉向“精准滴灌”，對消費者來說，這意味著買車需要更關注產品本身的實力和與自身需求的匹配度。如果明年你真要買車，你是更看重政策補貼，還是產品本身更打動你？