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[特斯拉] 特斯拉顯示續航剩余72公裡 高速公路突然失去動力

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2月7日晚,從上海往台州方向的高速上,一輛2022款特斯拉ModelY在距離嵊州服務區僅約2公裡時,突然失去動力,全車斷電。車主陳女士清楚記得,失控前,屏幕上的續航數字還顯示著大約72公裡。

事後,特斯拉售後的初步反饋是“電池狀態不穩定”,並給出了一條引發爭議的建議:高速行駛,電量剩100公裡就該去充電。這話很快在車主圈裡傳開,討論也從這起故障,延伸至電動車跑高速時,究竟該留多少續航“保底”才安全。

黃河記者向特斯拉中國發送采訪函,詢問故障具體原因及相關安全設計標准,截至發稿,尚未收到回復。


“只有親身經歷過,才知道那種絕望”

陳女士回憶,車是突然失去動力、被系統強制降速的。而更讓她後怕的,是緊隨其後的全車斷電。“最崩潰的是,連雙閃都開不起來。”她說。



陳女士接受新黃河記者采訪時提到,讓她感觸頗深的是事發後的救援效率:浙江道路救援十分鍾內就趕到了現場,高速交警和服務區人員免費幫忙推車、接電。這套高效的公共救援,與她之後在廠家售後端的體驗,形成了對比。

圍繞“為什麼表顯還有70多公裡就突然斷電”的疑問,陳女士隨後在社交平台更新了與售後的溝通進展。她表示,對方初步將原因歸結為“電池狀態不穩定”且車輛已過保,並建議在高速行駛時,“電量剩余100公裡就應補能”。陳女士坦言,自己此前規劃在剩余70多公裡時進入服務區,“現在才知道這種安排是有風險的”。令她感到氣憤的是售後“完全推卸”的態度。她表示,自己雖然可以接受正常的電池損耗或冬季低溫虛電,但無法接受“表顯還剩70多公裡就把我們停了”。


面對部分網友“車是不是過保了”的質疑,她解釋,車是2022年買的,但因為累計行駛裡程超出了質保標准,確實已不在質保范圍內。

那條“剩100公裡充電”的建議,在評論區炸開了鍋。陳女士反問道:在距離服務區只剩2公裡、表顯還剩70多公裡的時候選擇進站,這不算“及時”嗎?她表示,這輛車跑高速多年一直正常,這次實在無法理解。


特斯拉車主對此事猜測四起。有人覺得是冬季低溫影響了電池活性;也有懂行的用戶推測,儀表盤上曾出現的黃色警告圖標,或許與12V小電瓶系統異常有關。

在一些車主看來,如果安全的“底線”要被劃到100公裡,那就意味著車輛標稱的續航數字背後,變量復雜得多。而比續航焦慮更讓人不安的是:在動力完全喪失前,車子到底有沒有給出足夠明確、足夠迫切的警告?

誰掐斷了車的“最後一道生命線”?

陳女士的經歷並非孤例。記者注意到,另一位特斯拉車主王女士有一次極為相似的經歷。王女士開的是2021款Model3。2025年2月,她以110公裡左右的時速在高速上行駛時,車輛突然出現異常。“屏幕像是失控了一樣亂跳”,她說。隨後,系統把最高車速限制在了58公裡/小時,緊接著,全車斷電。


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