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与平台博弈的中年司机,越跑越难?

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2026-02-09 | Contributed by: 极昼story | 转到微信 | 有0人参与评论 | 字体: 放大 缩小 | 收藏 | Printer Friendly Page


点开高德打车界面，不难注意到，价格最低的平台永远排在最前。交通运输部数据显示，2025年10月网约车订单8.92亿单，其中聚合平台占比升至31%。

在聚合模式里，网约车市场正被重塑为一场流量游戏。以高德为代表的聚合平台，相当于“万达广场”，充当流量入口，而中小平台则是“小商家”，以最低价争夺前排排序。


价格战的成本被转嫁给了司机。这两年大量转行入局的网约车新人，在滴滴严苛的规定下，再次被挤出局。他们进入中小平台，想通过“洗号”、画圈、跑赢免佣卡等方式与系统博弈，但也难抵市场饱和的趋势。命运又让他们成为商业内卷的一环，每天睁眼就在各个平台“流浪”，陷入一个更野生的局面里。



跑车三年多，李雪梅累积的怨气越来越多，情绪随运价一路走低。最早吸引她到曹操平台的，是2块一公里的运价，比滴滴高了5毛。早晚高峰每单奖励5块，经常接到20公里以上的大单。

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去年，运价跌了一半，每天流水从400掉到300。在苏州老城区的一单，五六公里，周围全是景点，堵了快一小时，只赚到11块多。不开一口价，就接不到单——而这样的单每公里不到1块，堵车不加钱。

跑得心烦时，她刷到社交媒体上有人发视频，标题叫“7天专治不跑闹心跑了恶心的特惠单！”点进去，说能教司机用7天时间“洗号重生”。每句话都戳中她——不搞小动作，老老实实接单，但越守规矩，派单越烂，已经被网约车平台标记为“廉价劳动力”。


很多博主在复制类似的办法。为了防止被系统判定为“便宜好用”，不接特惠快车单；每天在固定时间和地点上线，争取单量达到25，让系统认为你是全职司机，优先保障收益……

李雪梅真试了，关掉一口价，早上固定6点上线，晚高峰结束回家已经0点。保持12个小时在线时长，流水回稳到400多。到第八天，她按“教程”，下线了一整天，使系统觉得失去了一个“优质司机”，囤积好单挽留。隔天再回到曹操，她发现流水确实多了100块。

但身体熬不住，一到晚上，她就觉得心脏蹦蹦跳，脖子也僵硬。调整到下午平峰时间出车，单量明显减少，流水马上变成340块。第二天，跌到了“惨不忍睹”的306块，又回到了“洗号”之前的水平。


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