汽車碰撞測試:嚴肅的事情輕松說

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汽車碰撞測試:嚴肅的事情輕松說

汽車碰撞測試:嚴肅的事情輕松說

2016-06-03 | 來源: 頭條網 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

　　美國人的執拗還不止於此，另一個頗具特色的項目是車頂強度試驗，金屬板以一定的速度及角度壓向車頂，在車頂變形量不超過5英寸前，通過車頂承受的壓力與車重的比值來評定G、A、M、P四個等級。

　　還有一個很有意思的結果，在近兩年IIHS的成績單中，日系車成為了最大贏家，不僅排名前幾位的都是日系車，而且在最高安全等級車型中，日系車更是占有70%以上的席位，本田雅閣、本田CRV、豐田凱美瑞、馬自達昂克賽拉等都被獲得年度TSP+的最高成績並被評為年度最安全車型。但對於有些總拿IIHS日系車好成績叫囂的鍵盤黨們，只想說一句，美版日系車和咱國內的制造標准真不一樣，當然幾乎大部分被中國本土化的車型都和海外版本有著或多或少的區別。

　　現代汽車是不是越做越安全

　　總有些人喜歡看車的時候按按車身鋼板，聽聽關門聲，以此來斷定這車安不安全，別逗了朋友，這都多老的觀念了，現代汽車更注重車身結構的設計和車身材料的選用。廢話不多說，咱們看一段59款雪佛蘭Bel Air和09款雪佛蘭Malibu碰撞視頻。不難看出這個老古董的家伙乘員艙已經被嚴重入侵，如果有駕駛員恐怕早就一命嗚呼了，而新雪佛蘭則很好的保護了乘員艙的完整性。

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　　國內碰撞測試究竟靠譜嗎

　　在國內迄今為止，除了很多廠商（如奇瑞、長安等）自己建立碰撞試驗中心外，獨立的第三方機構幾乎沒有，2005年才設立的C-NCAP勉強算是一家，但實際也沒有那麼高大上，首先廠商技術人員可以直接參與測試過程，還由廠商自己提供車輛並提供測試費，而非政府或機構自己出資購買車輛，其次在測試項目上也沒有與時俱進，長期不更迭換代。這就導致了在國內市場在售車型裡5星扎堆的現象，其結果充滿了“中國特色”。

　　AL頻道小結

　　從最早期用生命在做實驗，到如今歐美國家已形成一套較為成熟的碰撞測試體系，對於汽車安全性的提升意義不言而喻，而在國內不僅意識較晚，市場的不重視也成為了國內汽車安全發展的絆腳石。