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特斯拉活成了“中國車企”:降價,內卷,解約應屆生(圖)
[
特斯拉
] 特斯拉活成了“中國車企”:降價,內卷,解約應屆生(圖)
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2024-04-25
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當地時間4月23日,
特斯拉
發布一季度財報。財報顯示,
特斯拉
一季度營收213.01億美元,同比下滑9%,為2012年以來最大降幅;淨利潤為11.29億美元,同比下滑55%。
特斯拉
解釋稱,淨利潤的下降主要源於汽車平均售價和交付量的降低,以及研發項目運營費用和Cybertruck量產成本的增加。
盡管一季度財報表現低於預期,但在宣布將加速推出包括廉價汽車在內的新車型後,
特斯拉
股價不降反升。電話會結束之後,
特斯拉
股價盤後漲超13%,暫時止住了下滑頹勢。
今年以來,
特斯拉
不斷遭遇挑戰,銷量、營收業績均不如人意,裁員降本范圍持續擴大,最新的消息是,4月23日,財報發布當天,
特斯拉
今年錄用的許多
中國
應屆畢業生遭遇單方面解約。放眼新能源汽車行業,競爭態勢正愈加激烈,
特斯拉
將如何穿越寒冬?
一個月調價兩次
4月21日,
特斯拉
中國
宣布全線降價。其中,Model Y系列降價9000元,其余降價14000元。
而就在不到一個月前,
特斯拉
還於
中國
車企降價狂潮中逆勢漲價。3月中下旬,
特斯拉
中國
透露在4月1日將Model Y車型售價上調5000元。
依據銷量和庫存訂單靈活調整價格對
特斯拉
而言已屬司空見慣。“
馬斯克
不想讓大家覺得車價不可以漲跌,他希望
特斯拉
用戶能夠習慣按照預期調整價格,但是對於
中國
消費者而言,如果漲價的話,用戶是不會去買車的。”奧緯咨詢董事合伙人張君毅分析道。
特斯拉
一季度銷量數據顯示,今年1—3月,
特斯拉
共交付38.68萬輛,同比下滑8.5%,為疫情以來首次同比下滑,環比去年四季度下滑20.2%。而據FactSet匯編,11位分析師此前預估的
特斯拉
一季度交付量平均值為45.7萬輛。
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特斯拉
解釋稱,產銷數量下降的原因包括,加州弗裡蒙特工廠尚處於Model 3升級後的早期產能爬坡階段,紅海沖突造成航運改道,以及柏林工廠發生的縱火襲擊導致停工等。
但這不足以完全解釋
特斯拉
的銷量下滑。工廠產能問題主要影響的是產量而非銷量,而
特斯拉
一季度產量為43.34萬輛,比交付量高出4.66萬輛。近日的全線降價,更是進一步引發外界對於
特斯拉
銷量遭遇瓶頸的猜測。
張君毅表示,從性價比來看,
特斯拉
對
中國
消費者的吸引力正逐漸降低,降價促銷成為
特斯拉
為數不多的選擇之一。此外,
特斯拉
四月初的漲價是一種擴大毛
利率
和淨
利率
的財務處理方式,而在季報發布之後,
特斯拉
就要再度開始考慮銷量的問題。
事實上,2023年一季報發布前夕,
特斯拉
美國
同樣官宣Model 3、Model Y等多款車型降價,幅度在4.7%—6%左右。“這就是一個成熟企業某種程度上的市值管理和預期變化情況。”張君毅總結道。
價格戰下的
特斯拉
“變形記”
2014年至今,
特斯拉
已經入華10年,
中國
車主數量從15位增長至170余萬。與此同時,
中國
新能源汽車也實現了高速發展。2023年四季度,比亞迪純電車銷量達到52.64萬輛,超過
特斯拉
成為全球最大
電動車
制造商。
十年過去,
特斯拉
正面臨完全不同的競爭環境。今年以來,
中國
車企競爭愈發激烈,“卷”成一片紅海。
中國
乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹此前撰文稱,乘用車在2024年一季度的降價規模已經超過2023年全年六成,相當於2022年的降價總規模。其中,降價的“主力軍”是純電動和插混等新能源車型。
特斯拉
身處其間,除了需要迎接共有的競爭壓力外,還常常成為車企對標的“靶子”。
小米
SU7
發布會現場,雷軍多次直接對標
特斯拉
,稱
小米
要打造媲美保時捷和
特斯拉
的“夢想之車”,並在會後采訪中表示,
小米
SU7
的配置比
特斯拉
Model 3高很多。
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