揭秘:兰州收费站重大车祸背后(图)

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揭秘:兰州收费站重大车祸背后(图)

揭秘:兰州收费站重大车祸背后(图)

2018-11-05 | 来源: 后窗 | 转到微信 | 有0人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

　　2012年，她在《兰临青兰高速为何惨祸频发？》的文章里，呈现了公路管理方和司机方的不同观点：前者认为事故高发，大型货车超载、超限运输是主因，后者则认为“主要原因是道路设计存在缺陷”。

　　其中一位来自海南海口的司机刘建名说：“一路大下坡，收费站又修坡底，外地司机不熟悉路况，行驶过程中前方突然出现收费站，如果车辆在行驶中来不及减速，就会直接冲向收费站。收费窗口太少，排队等候缴费的车辆多，万一有大车失控冲到车流中，后果不堪设想。”

　　一位拥有近十年驾龄的重型车司机告诉《后窗》：“小轿车有ABS防抱死装置，多采用碟刹，摩擦系数比较小，可以自动散热，但重型车多是刹车片刹轮毂，下坡只能点刹，遇到长的下坡路，夜里司机能看到，轮毂像铁匠铺子里被烧红的铁块一样，通红通红的，很多重型车轮胎起火自燃，就是因为轮毂起火。”

　　

　　（11月3日事故现场图片来源网络）

　　曾编制修改计划

　　公开资料显示，2005年以来，甘肃省交通部门对兰临高速公路17公里长下坡路段进行了不曾间断的治理。

　　2005年8月，交警大队成立了新七道梁中队并设立预防事故执勤点，派警长期驻守，对途经的重载大型货车、公路客运车辆等进行逐车登记、检查、发放警示卡，进行路况提示。

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　　“避险车道、振荡减速波线、龙门架提示牌、警示牌曾起到了很好的作用……但随着交通流量的增加，安全隐患日益突出，大型货车失控造成的恶性事故持续高发。”文洁在报道中写道。

　　事实上，据报道，2010年，货车冲毁收费站前后，甘肃省交通厅、兰州公路总段、兰州市公安局交警支队、高速公路交警支队、兰州交通大学、七里河国土局相关领导、专家曾在兰临高速北出口现场进行“会诊”，并确定要在2公里加600米处修建一处避险车道，以增加该处大型失控货车避险的几率。

　　那一年的年末，时任甘肃省交通运输厅副厅长赵彦龙在回答记者提问时称，针对兰临高速路收费站、天水路高速路收费站等地频发事故，“正编制修改计划上报有关部门待批”。

　　他还详细解答了关于“收费站是否存在设计缺陷”的问题，“兰临高速和天水公路收费站均处于一个大下坡的终端位置，但这是当初唯一能够选择设置收费站的地方。因为受兰州市区出口地形地貌的限制，再没有别的更好的地方。”

　　赵彦龙的解释得到了兰州交通大学土木工程学院教授王保成的认同。

　　“谁都不愿意发生这样的事情，这确实是环境所限。”他解释，就像原来的兰州西一样，把收费站点的设置再往兰州方向延伸一下，找一个更缓一点的地方，稍微宽敞一点的地方，收费口就可以更多一点。那样车就不会排长队，就可以把广场那么大的区域给腾出来应急了。

　　但这是理想状况，现实中，这个方案“有一定难度”：“我记得那里（事发地）一边是国道（或者省道），另外，一出高速之后就有人家了，有些地所以就不能占了。要想找一个开阔的平坦的地，还是有一定难度的。”

　　2010年，在被撞毁的兰州南收费站收费亭恢复运营后，官方提出了“三套方案”防范失控车辆冲入兰州市区：一是加固安全岛，在收费广场增设新的标志和设施；二是加固收费亭；三是在兰州南收费站以南再选址增建一个避险车道，“该路段现有4处避险车道，而且全部在中段以上，但K6+920M至兰州市区段无避险车道。”一位负责人介绍。