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波音巴黎航展0订单 改卖空客零件
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波音
] 波音巴黎航展0订单 改卖空客零件
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2019-06-18
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而如果该机型改名,在彭博社眼里,意味着
波音
辛苦多年打下的品牌名称“Max”声誉已受损,是
波音
的一次“撤退”。
对此,在格雷格?史密斯接受采访后的当天,
波音
方面在给出的一份声明中强调,“暂时没有改名的计划”。但该工仍然强调,“我们现在最关注的是确保MAX机型的安全复飞,以及重新获得航司、乘客的信任。我们会保持对客户、股东所提出的建议持开放态度。”
延长
停飞
,供应链生产停滞
自发生狮航事故和埃航事故以来至今,已经过整整100天。如今
波音
危机状态不但没有解除,情况反而加剧。
今年3月
波音
737 MAX两大国内客户
美国
航空、西南航空,在受邀体验
波音
新体统后,集体宣布延长
停飞
。4月两家航空公司再度宣布延长至8月。6月9日,
美国
航空又宣布延长737MAX禁飞期至9月;4天后(13日),西南航空官网称已取消9月2号之前的737 MAX 8机型航班。
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讽刺的是,《
华尔街
日报》曾透露,在狮航事故发生后,
波音
曾对
美国
航司、
美国
飞行员抱有信心,称以后者的训练程度,不会在驾驶同类机型时发生类似空难事故。而如今
美国
航司、飞行员反过来对
波音
的信任不足。《今日
美国
》5月22日报道,
美国
航空CEO曾表示,“我不认为靠营销就能确保737 MAX的飞行安全”。对此,CNBC新闻网6月13日报道认为,
波音
“重获信任之路”是坎坷的。
另一方面,鉴于737 MAX的受欢迎程度不如以前,上游供应商被曝已经放缓生产节奏。
《
华尔街
日报》14日消息称,
波音
737 MAX零部件供应商、
德国
座椅擅长上Recaro首席执行官海勒(Mark Hiller)表示,以前生产线一直在满负荷运载,但如今已经放慢脚步,同时也推迟了MAX飞机座椅的交付安排。
波音
MAX发动机供应商CFM International(通用电气和
法国
赛峰的合资公司)也表示,正在考虑减产计划。
金融服务机构瑞信((Credit Suisse)航空分析师布莱切特(Olivier Brochet)干脆认为,“在
停飞
令解除前,不会有人购买MAX”。
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