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停产、欠薪、李嘉诚弃子濒临死亡

[李嘉诚] 停产、欠薪、李嘉诚弃子濒临死亡

2019-07-16 | 来源: 亿欧网 | 转到微信 | 有2人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

　　即便已经在家办公了一个月，来自重庆创新中心的张伟（化名）仍对此事表现出极大不解，“3月公司突然开始不发工资了，一点征兆都没有。”他如是告诉亿欧汽车。5月28日，一位总部派来的负责人从贵阳来到重庆，通知张伟与其他工作人员回家办公，每天提交工作日志。

　　重庆创新中心位于渝北区恒大中心1号楼，曾在这座400平米4A级写作楼内工作过的十多名贵州长江汽车员工，已全部在家办公。

　　“我们3个月交一次房租，听说今年3月就到期了，这时不断有人在工作时间内来办公室考察。因为物业存有公司1个月押金，并给了半个月延期，所以5月底办公室才彻底无法使用。”张伟还提到：“大概是因为没有再交房租，物业在我们离开时扣押了公司服务器之类值钱的办公用品。”

　　在重庆创新中心员工多次向领导反映之后，公司以生活补助的名义分别在5月、6月向所有员工发放了4000元和2000元的生活补助金。

　　不仅是贵州长江，相关联的母公司、兄弟公司——杭州长江、成都长江也都相继被爆出欠薪。比贵州长江暴露欠薪更早一些，2019年2月初，有员工在人民网的地方领导留言板上控诉，杭州长江自2018年11月起开始欠薪，还用“开除”威胁员工谈论此事。

　　“很多人不是本地人，又‘上有老下有小’；今年汽车行业不景气，我们也没办法。”张伟说，“中年人不敢离职。”

　　对于如今的困境，杭州长江汽车方面坦陈：“公司确实出现了暂时的流动性困难”。但对方表示，公司的产品正在进行海外交付，本月（7月）会解决员工的部分薪资问题。但员工们并不买账，“怎么可能会好（转）？”

　　3.骨牌倒下

　　2017年，五龙集团与旗下长江系公司还一度势头良好。作为一家香港上市公司，五龙集团甚至吸引了时任沃尔沃中国CEO童志远加盟。

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　　2017年2月，童志远加盟长江汽车，任公司董事、总裁，母公司五龙电动车集团有限公司COO、执行董事，全面负责长江汽车日常业务，直接向董事长曹忠及董事会汇报。

　　杭州长江人数一度突破千人，在2018年北京车展上，它还发布了三款概念车，同时展出六款乘用车。公司董事长曹忠喊出“商乘并举”的口号，会后在接受媒体采访中表示，2018年商用车可能实现盈利，2019年下半年将量产乘用车。

　　但几乎是车展发布的同时，杭州长江开始欠薪。根据杭州长江离职员工对亿欧汽车的表述，当年上半年童志远就离开长江汽车回到了老东家吉利集团。

　　“公司没钱了。”面对讨说法的员工，2018年中，负责人力资源的人员明确表示。而“没钱”似乎一直是长江汽车的“常态”。

　　乘用车、物流车、客车和专用车是长江汽车的四个发展方向，手握乘用车资质却并没生产出一款车型，成为长江汽车最尴尬的现状。陈文透露，近两年公司都有在做乘用车项目，有一款已接近量产，却在2018年底停掉了，“原因不清楚，也没有正式的通知。具体是公司高层开了一个项目会，会后就传出乘用车项目无限期停掉的消息。”

　　现在贵州长江五十人左右的乘用车部门并没有实质性的工作内容，杭州长江情况也一样，“乘用车和商用车项目早被叫停”。

　　杭州长江汽车公司的前身杭州长江客车成立于1954年，90年代末停产，在2013年被五龙电动车重组之前，该公司出现在工信部发布的《特别公示车辆生产企业（第1批）公告》中，属于不能维持正常生产经营的48家车辆生产企业中的一员。

　　在濒临倒闭之际，五龙电动车出资51亿对其进行重组。但如今，自2010年就开始出现亏损的五龙电动车，业绩更加堪忧。

　　