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特斯拉自驾让驾驶人高估车辆能耐
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特斯拉
] 特斯拉自驾让驾驶人高估车辆能耐
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2019-08-17
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(综合报导)
特斯拉
的自动辅助驾驶系统「Autopilot」这个名字,让不少人误以为他真能够自动驾驶,因此
美国
汽车安全测试机构对
特斯拉
提出警告,这种错觉可能增加行车风险。
听到自动驾驶(Autopilot)你会想到什么?相信许多人跟我一样,会先联想到一台人类科技结晶的智慧车,可以一声令下,就自动载我们抵达目的地,让人类可以在车上解放双手,甚至小睡片刻。
那么在听到辅助驾驶(Driving Assistant)的时候,你又会怎么想呢?无论你对车辆科技的了解有多少,应该都能够想像它是帮忙人类开车的某种工具,不代表你的手可以放开方向盘,或是把脚离开踏板。
问题来了,
特斯拉
的辅助驾驶系统就取名为自动驾驶(Autopilot),尽管我们看到许多
特斯拉
相关的影片,展现了这个系统性能之强大,但
特斯拉
自己从未忘记强调「驾驶的手必须保持在方向盘上」,如果驾驶人在「自动驾驶」状态下,将手移开,车辆还会发出疯狂的警示声,加上巨大的图示,要你赶快把手抓好方向盘。
根据
美国
高速公路安全
保险
协会(IIHS)的调查报告指出,48% 的受访者认为使用
特斯拉
的 Autopilot 时,可以把手从方向盘上移开,相同的问题,换成 Nissan 的半自动驾驶(ProPilot Assist)时,比例下降到 33%、BMW 的 Driving Assistant Plus 27%、Audi 的 Traffic Jam Assist 只有 21%,不到
特斯拉
的一半。
其他安全性问题像是,能否讲电话、打字传讯息、用手机看影片,甚至是稍微小睡一下,
特斯拉
都远远超过其他车厂。IIHS 表示,多数驾驶人并不完全清楚自动驾驶的定义与分级,因此他们认为有必要透过这个调查,来了解这个系统的命名方式,会否让驾驶人高估系统安全性,而做出危险驾驶行为。
关于自驾车(self-driving car),其实已经有明确而严格的定义,可以分为 5 个等级:
?Level 1:驾驶操作车辆,但有部分机器辅助功能发挥作用,像是定速巡航、停车辅助等。
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?Level 2:系统可以掌控油门、煞车和方向盘,但驾驶需要紧盯路况随时介入控制。
?Level 3:驾驶可以将注意力移开,像是看手机、影片等,但仍然需要在必要时控制车辆。
?Level 4:驾驶可以离开驾驶座,甚至在车上睡个觉,但必须在限制区域或车况下才能这样。
?Level 5:完全无需人类控制,可以移除方向盘或踏板,车辆能够在车上无人状态下自行移动。
目前市面上能买到的车款,大多数介于 Level 2-3 之间,有专家认为
特斯拉
的 Autopilot 可以称为 2+,从许多车主分享的影片来看,
特斯拉
强大的科技力,确实会让人觉得有 Level 3 甚至 Level 4 的错觉,毕竟之前就有人拍到一辆在高速公路上的
特斯拉
,车主直接在驾驶座上呼呼大睡。
这对
特斯拉
来说,恐怕是一种甜蜜的负荷。一方面他们希望消费者能够赞叹这样的科技,一方面又担心驾驶人因此而太过放松,导致意外。
特斯拉
官网也强调,目前的功能需要驾驶人主动监督,在
特斯拉
自己能够勇敢的放弃这一条声明之前,我们且称它为 Level 2.5 吧。
相较于
美国
,中文名称就没这么让人混淆,
特斯拉
台湾
官网上,Autopilot 的翻译名称为「自动辅助驾驶」,比起英文来说含蓄了一点,但也能够避免产生误解。
对于这份报告,
特斯拉
官方回应表示,所有
特斯拉
车主都被明确告知使用 Autopilot 时,应将双手保持在方向盘上,这份调查的对象中,可能有多数都不是
特斯拉
车主,因此未必能反映真实情况。如果真要说 auto 这个字首会让人误会,那英文中的 automobile(汽车)是否同样在误导人呢?
不管怎么说,当前的科技对于全自动驾驶,仍然有难以跨越的障碍,在真正的 Level 4-5 车辆问世,并且政府也推出相应法规前,驾驶人都应该紧盯路况,乖乖握好方向盘,千万别像今年 1 月,这位
特斯拉
Model X 的车主被拍到在路上睡着这位老兄一样。
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好新闻没人评论怎么行,我来说几句
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