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特斯拉活成了“中國車企”：降價,內卷,解約應屆生(圖)

[特斯拉] 特斯拉活成了“中國車企”：降價,內卷,解約應屆生(圖)

2024-04-25 | 來源: 遠光燈 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

當地時間4月23日，特斯拉發布一季度財報。財報顯示，特斯拉一季度營收213.01億美元，同比下滑9%，為2012年以來最大降幅；淨利潤為11.29億美元，同比下滑55%。特斯拉解釋稱，淨利潤的下降主要源於汽車平均售價和交付量的降低，以及研發項目運營費用和Cybertruck量產成本的增加。

盡管一季度財報表現低於預期，但在宣布將加速推出包括廉價汽車在內的新車型後，特斯拉股價不降反升。電話會結束之後，特斯拉股價盤後漲超13%，暫時止住了下滑頹勢。

今年以來，特斯拉不斷遭遇挑戰，銷量、營收業績均不如人意，裁員降本范圍持續擴大，最新的消息是，4月23日，財報發布當天，特斯拉今年錄用的許多中國應屆畢業生遭遇單方面解約。放眼新能源汽車行業，競爭態勢正愈加激烈，特斯拉將如何穿越寒冬？

一個月調價兩次

4月21日，特斯拉中國宣布全線降價。其中，Model Y系列降價9000元，其余降價14000元。

而就在不到一個月前，特斯拉還於中國車企降價狂潮中逆勢漲價。3月中下旬，特斯拉中國透露在4月1日將Model Y車型售價上調5000元。

依據銷量和庫存訂單靈活調整價格對特斯拉而言已屬司空見慣。“馬斯克不想讓大家覺得車價不可以漲跌，他希望特斯拉用戶能夠習慣按照預期調整價格，但是對於中國消費者而言，如果漲價的話，用戶是不會去買車的。”奧緯咨詢董事合伙人張君毅分析道。

特斯拉一季度銷量數據顯示，今年1—3月，特斯拉共交付38.68萬輛，同比下滑8.5%，為疫情以來首次同比下滑，環比去年四季度下滑20.2%。而據FactSet匯編，11位分析師此前預估的特斯拉一季度交付量平均值為45.7萬輛。

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特斯拉解釋稱，產銷數量下降的原因包括，加州弗裡蒙特工廠尚處於Model 3升級後的早期產能爬坡階段，紅海沖突造成航運改道，以及柏林工廠發生的縱火襲擊導致停工等。

但這不足以完全解釋特斯拉的銷量下滑。工廠產能問題主要影響的是產量而非銷量，而特斯拉一季度產量為43.34萬輛，比交付量高出4.66萬輛。近日的全線降價，更是進一步引發外界對於特斯拉銷量遭遇瓶頸的猜測。

張君毅表示，從性價比來看，特斯拉對中國消費者的吸引力正逐漸降低，降價促銷成為特斯拉為數不多的選擇之一。此外，特斯拉四月初的漲價是一種擴大毛利率和淨利率的財務處理方式，而在季報發布之後，特斯拉就要再度開始考慮銷量的問題。

事實上，2023年一季報發布前夕，特斯拉美國同樣官宣Model 3、Model Y等多款車型降價，幅度在4.7%—6%左右。“這就是一個成熟企業某種程度上的市值管理和預期變化情況。”張君毅總結道。

價格戰下的特斯拉“變形記”

2014年至今，特斯拉已經入華10年，中國車主數量從15位增長至170余萬。與此同時，中國新能源汽車也實現了高速發展。2023年四季度，比亞迪純電車銷量達到52.64萬輛，超過特斯拉成為全球最大電動車制造商。

十年過去，特斯拉正面臨完全不同的競爭環境。今年以來，中國車企競爭愈發激烈，“卷”成一片紅海。中國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹此前撰文稱，乘用車在2024年一季度的降價規模已經超過2023年全年六成，相當於2022年的降價總規模。其中，降價的“主力軍”是純電動和插混等新能源車型。

特斯拉身處其間，除了需要迎接共有的競爭壓力外，還常常成為車企對標的“靶子”。小米 SU7發布會現場，雷軍多次直接對標特斯拉，稱小米要打造媲美保時捷和特斯拉的“夢想之車”，並在會後采訪中表示，小米 SU7的配置比特斯拉Model 3高很多。