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霸王級寒潮來襲，電動車"掉鏈子"

[電動車] 霸王級寒潮來襲，電動車"掉鏈子"

2020-12-30 | 來源: 時代財經 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

　　12月29日晚，沖上熱搜的“霸王級寒潮”如期而至。據中國天氣網信息，截至12月30日08時，全國大部現降溫，24小時變溫最大降溫達-21.3°C。

　　寒潮來勢洶洶，不僅人要添衣保暖，車也要特別照顧。

　　“想著降溫車的續航會短一些，所以電量現在還有一半也過來換電池了。”12月29日晚11點，一位正在廣州琶洲蔚來換電站排隊換電的車主告訴時代財經。據悉，直至12月30日0點，該換電站依然有數位車主排隊進行換電。

　　相比傳統燃油車，以純電動車為典型的新能源車在冬季要注意的地方明顯更多，而且情況大多出乎意料。

　　“今天一早起來發現門把手凍住了，車都上不去。”12月30日，在特斯拉車友群以及社交媒體平台上，多位車主不約而同反映Model 3門把手被凍住，無法開門的情況，另外還有後視鏡無法打開的問題。

　　據悉，由於Model 3的門把手采用有利於提高純電動車續航的隱藏式設計，在低溫潮濕環境下可能因為結冰而無法正常工作。對此，特斯拉方面建議用拳頭敲擊門把手除冰。

　　事實上，電動車冬季用車狀況頻出已是老生常談的問題，例如駐車“跑電”、續航驟降等問題，直接導致不少電動車主陷入不敢開暖氣、不敢跑長途的用車窘況。

　　而隨著市場規模的不斷擴大，加上技術愈發多樣，電動車冬季用車問題無論是影響面還是復雜程度都在進一步提高。

　　

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　　圖片來源：微博@特斯拉客戶支持

　　問題層出不窮

　　在諸多電動車冬季用車問題中，續航下降是最受車主關注、詬病的一環。

　　據時代財經采訪包括特斯拉、比亞迪、吉利、北汽新能源、廣汽埃安等主流新能源車品牌的純電動車主，發現冬季續航驟降屬於普遍存在的問題，而具體降幅因為個人用車習慣、環境等不同而有差異，續航打折幅度從10%-40%不等。

　　“不僅開車激烈、柔和，是否打開暖風等會影響到續航裡程高低，甚至停車的地方也有講究，晚上停車庫跟停室外比，能有20-30km續航的區別。”12月30日，杭州特斯拉Model 3車主秦先生向時代財經坦言，相比以前開傳統燃油車，換了純電動車後要顧及的用車細節更多，尤其是在冬天。

　　據秦先生介紹，如何在冬季盡量保持電池電量只是電動車主入門課程，包括駕駛、充電等環節更是“細節滿滿”。

　　“因為我的車用的是磷酸鐵鋰電池，官方建議每周至少一次將車充電至100%，而之前的三元鋰電池版本的車是沒有這個要求的，因此我花在充電的時間要長不少。”秦先生還提醒時代財經，對於磷酸鐵鋰版Model 3，冬季為縮短充電時間一定要在車機導航設置充電站為目的地後再前往充電，不然充電速度不會馬上就達到理想功率。

　　