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電動車幾分鍾充滿能跑千公裡 騙人
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2021-01-17
| 來源: 每日經濟新聞 |
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“從目前實驗室的成果來看,固態電池能量密度高、安全性好等特點確實能夠展現出來,但實驗室成果和商用化產品之間還存在一定距離,包括性能、可靠性、成本等因素。”欣旺達副總裁梁銳認為,固態電池的商業化落地可能還需要等到2030年前,順利的話應該會在2025年到2030年之間實現商業化落地。
興業證券在研報中也認為,目前只能先用半固態電池,即在液態電解液中添加了固態電解質的成分,保留以前的電解液和隔膜,同時添加固態電解質的成分,預計電池的成本將提升100%以上。
新能源汽車進入市場和政策雙驅動階段
全國政協副主席、
中國
科學技術協會主席萬鋼認為,新能源汽車已經進入市場和政策雙驅動的新階段,新能源汽車市場越來越多元化,同時新能源車在資本市場也受到關注,新能源汽車企業產值快速增長,推動了其他領域的跨界投入。
全國政協經濟委員會副主任苗圩也認為,汽車的電動化、智能化、網聯化發展已是大勢所趨,汽車、電子信息通信、交通、能源等領域在加速融合,汽車產業正處在轉型升級由大變強的戰略機遇期。
“目前人們所擔憂的電動汽車充電難、續航裡程短等問題,再過5年~8年就會成為過去。而未來汽車造福社會、深度改變人們出行體驗的是數字化、網聯化和智能化,這也是未來競爭的焦點。”
中國
電動汽車百人會理事長陳清泰說。
工業和信息化部部長肖亞慶認為,展望未來,如何優化新能源產業布局、更好地保持供應鏈暢通,成為全行業必須回答的關鍵問題。基於此,工業和信息化部將與相關部門共同做好實施強鏈補鏈行動、加快核心技術攻關、加大推廣應用力度、優化產業發展環境以及深化高水平開放合作等五方面工作。
“目前,汽車國內大循環更加暢通,市場消費潛力不斷釋放,汽車消費環境進一步優化,由購買管理逐漸向使用管理轉變,
中國
汽車消費仍將持續增長,隨著中高收入群體的不斷擴大,新型基礎設施逐步完善,綠色低碳生活廣泛普及,新能源和智能汽車消費也將會逐步擴大。”國家發展和改革委員會副主任林念修表示。
值得注意的是,比亞迪股份有限公司董事長王傳福認為,2021年將是
中國
電動汽車普及化快速發展的元年,繼續完善
電動車
安全法規標准、增強雙積分價格的可預見性、建立積分池管理機制、私家車電動化需要插電混動和純電動雙管齊下等問題仍待解決。
此外,普及充電設施建設、加快拓展盈利能力等也成為本屆論壇的討論焦點所在。如,寶馬集團董事長齊普策提出繼續堅決推進諸如充電基礎設施建設等重點項目的建議;長安汽車董事長朱華榮則認為,新能源汽車亟需探索新的盈利模式和商業模式。
中國電動車每賣1輛最高虧3萬 大量車企恐倒閉(圖)
墨西哥停止向中國電動車廠商獎勵
不香了 加國人電動車興趣大幅下降
實現“碳中和”仍存挑戰
隨著全球范圍內碳排放政策逐漸趨嚴,“碳中和”已成為當前熱詞。
對此,肖亞慶認為,新能源汽車發展是我國從汽車大國到汽車強國的必由之路,是實現碳中和、碳達峰目標的重要組成部分之一。
交通運輸部運輸服務司副司長蔡團結則認為:“從發達國家的普遍規律來看,交通運輸行業的碳達峰時間往往滯後於國家的總體碳達峰時間。為此,交通運輸行業將從優先發展城市公共交通、貨運物流低碳化、推廣應用新能源汽車、路網運行的低碳化四大方面推動綠色低碳發展。
目前,為應對碳排放政策,包括奧迪、寶馬等車企均已為二氧化碳減排設定了目標。如,寶馬集團計劃到2023年在全球市場提供25款
電動車
型,到2030年其單車二氧化碳排放量較2019年降低至少三分之一。
齊普策在上述論壇上表示,寶馬將全力支持
中國
實現“努力爭取2060年前實現碳中和”的目標。“2021年寶馬集團計劃在全球銷售10萬輛純
電動車
。”在齊普策看來,只有當客戶能夠隨時隨地地享受充電服務時,電動出行才能得到成功推廣。
截至2020年年底,寶馬已在
中國
市場布局了30萬個公共充電樁,同時,寶馬首座充-光-儲一體能源示范站已在
北京
建成並投入運營。
除了
中國
,近期以來,
日本
(专题)、
韓國
等在內的多個國家均提出了減少二氧化碳排放量的最新目標。
面對
韓國
政府的2050年碳中和計劃,現代汽車集團
中國
區總裁李光國表示:“現代計劃今年在全球市場擴大電動汽車的產品陣容,目標是在2025年之前推出23個電動汽車車型,年銷量達到100萬輛;到2030年,預計銷售約50萬輛氫燃料電池汽車和70萬輛氫燃料電池;到2040年,實現全面的電動化。”
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當前評論
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評論2
游客 [曰.十.記.故]
2021-01-17 13:00
蔚來的名字就是吹“未來”,講故事吹高股價遠比造車容易得多!一個蔚來車沒賣出幾輛,股價一年爆漲50倍,市值=福特+通用,我是不相信但很多資本相信?
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評論1
游客 [有.能.唐.訓]
2021-01-17 09:14
我公司正在開發電動大型飛機充電8小時後能繞地球赤道連續飛行8圈
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