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连特斯拉都怂了推自动驾驶的测试

[特斯拉] 连特斯拉都怂了推自动驾驶的测试

2021-10-04 | 来源: 差评 | 转到微信 | 有0人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

　　大家还记得当初特斯拉频繁出事那会，网友们咋调侃的？

　　差评君记得当初有个吐槽，建议出一个 “ 特斯拉科目五考试 ” 。

　　就连后来特斯拉全球副总裁陶琳在接受采访时也表示，“ 可能要加强消费者的这个教育 ” 。

　　让人没想到的是，特斯拉还真把这考试给加上了。

　　事情是这样，9月24号的时候，特斯拉开放了新一批完全自动驾驶系统（ FSD ）的测试资格。

　　许多国外特斯拉车主的中控大屏也推送了 “ 测试安装按钮 ” ，但是在正式使用之前，你得先经过一轮为期7天的 “ 资格考试 ”。

　　考试内容包括，每1000英里的前方碰撞预警、紧急制动、急转弯、不安全跟车、强制解除Autopilot ，系统将从这五个方面进行打分。

　　80分以上为合格，反之，直接丧失测试FSD的资格。

　　但其实这个 FSD功能之前推出的时候是相当随意的，只要你买了 FSD 套件，收到测试通知就可以直接下载更新使用。

　　这导致当时有许多车主分享了一些特斯拉 FSD 的非法使用方法，比如在高速上睡觉开车，这也误导了许多车主对自动驾驶的正确认识。

　　而反观特斯拉，依然是你们骂归你们骂，我该推还是推，反正总有车主会用。

　　不过在最近这段时间，特斯拉却一反常态。

　　它不仅弄了个 FSD 的资格考试，还进一步升级 AP 辅助驾驶软件，提高了 AP 对 “ 紧急响应车辆灯光 ” 的检测敏感度。

　　这一系列的 “ 妥协 ” 操作，离不开这波美国有史以来对智能驾驶领域的最强监管。

　　今年年中，美国国家运输安全委员会( NTSB )联手美国高速公路安全管理局（ NHTSA ）率先对美国12家车企开启审查，包括特斯拉、福特、通用、丰田、日产多家老牌车企在内。

　　而首当其冲的就是特斯拉。

　　这轮审查主要针对特斯拉此前发生的11起严重交通事故，这些事故都是与 “ 紧急响应车辆 ” 相撞发生，（紧急响应车辆也就是救护车、消防车等特种车辆），并且多发生在夜晚，共造成了17人受伤和1人死亡。

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　　NHTSA 判断这些事故是因为 AP 无法识别应急响应车辆的警示灯所导致的。

　　不仅如此，这个 AP 的进阶版，号称 “ 最接近无人驾驶 ” 的 FSD，就更鸡肋了。

　　经过多家媒体实测，它主打的识别交通信号灯、识别停车场标志和城市街道自动辅助驾驶等功能，会经常性的失效不起作用，或者直接识别错误怼上去。

　　比如彭博社在8月25日就发文表示， FSD 功能目前还是个 “ 初始产品 ”。

　　而美国国家运输安全委员主席霍门迪更是没给好脸，马斯克前脚刚宣布 FSD 的推送计划，霍门迪反手就来了个 “ 表示担忧 ” 。

　　所以，这波特斯拉除了对 FSD 功能增加考试以外，还额外升级了 “ 紧急响应指南 ” 。

　　指南里明确警告车主：“ 不要依赖 AP 来检测应急响应车辆的存在。并且使用AP时，必须全程紧盯行车线路，时刻准备立即采取行动 ” 。

　　其他12家生产智能汽车的车企，则被要求在规定时限内提交全美境内所有具备 L2级别辅助驾驶车辆的数量，车辆的行驶里程，改装或改配信息，客户投诉、系统崩溃和事故报告。

　　而且，最晚在今年11月7日之前就要把上面这些数据都提交过去，否则就将面临高达1.15亿美元的罚款，可见这个监管有多严格。

　　而且这波和以往完全不同的严格监管，可以说是世界性的，并不仅仅局限在美国。

　　我们国家这段时间也在不断加强自动驾驶领域的监管力度，频繁出台了许多汽车自动驾驶领域的规范及政策。

　　其中分量最重的，就是国家市场监督管理总局联合国家标准化管理委员会制定的《汽车驾驶自动化分级》推荐性国家标准（以下简称国标分级）。

　　这个《汽车驾驶自动化分级》其实就是那些车企们嘴里经常念叨的 L0 - L5。

　　这份标准将在2022年3月正式施行，可以说是中国自动驾驶行业标准制定的开端。

　　或许未来车企们再宣传自己自动驾驶能力的时候，可就得按这个标准来了。

　　以后买车就随手揣一本《汽车驾驶自动化分级》PDF，看那些4S 的销售还敢乱说。

　　不过，之前大家都是用美国汽车工程学会（ SAE ）的 L0-L5分级标准做宣传，以下简称 SAE 分级。