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特斯拉从“零到1万”的11个冷知识

[趣话杂谈] 特斯拉从“零到1万”的11个冷知识

2023-10-06 | 来源: 极客公园 | 转到微信 | 有0人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

不出意外，特斯拉的电动皮卡 Cybertruck 再次跳票了。虽然刚刚发布了路测 1700 公里的新闻，但 Cybertruck 今年第三季度量产达标应该是不太可能了。

如果没有收购 X，根据伊隆·马斯克的脾气，估计又要直接下厂“打螺丝”，一个环节一个环节排查生产线，和工人们一起度过量产地狱。

特斯拉和马斯克，究竟是如何一次次挺过这些危机的？

不久前发布的《马斯克传》中，事无巨细地讲述了马斯克如何“从投资人变 CEO”、四处借钱生产 Roadster 跑车、在产线和工人一起组装 Model 3 的故事。

极客公园从中摘出 11 条“冷知识”，看看世界首富如何带领特斯拉完成“从零到 1 万”的里程碑，并顺便改变了全球汽车行业的历程。

马斯克第一次接触到“特斯拉”项目，是以投资人的身份。那个时候，电动车在大部分人的心智里还等同于高尔夫球车。马斯克看过一台原型车之后，表示正确的思路一定是“先打造一辆高价值的车，然后再转向大众市场车型”，这样才可以让世界看到电动车有多么惊艳。

这是梳理马斯克第一次对电动车产品矩阵规划做出简单判断，发生在2004年，后来中国一些新势力造车公司也选择了相同的、从高端起步的思路。

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如今，特斯拉作为一家车企，广为人知的优势在于可以通过垂直整合掌控自己的命运。但初创时期故事不是这样的。

和福特公司成功的经验，以及上世纪80年代开始的全球化叙事相同，第一台车Roadster的初期解决方案高度依赖全球供应商。换句话是，一开始，这是一辆被拼装起来的车：电池来自亚洲，车身来自英国（路特斯），变速器来自底特律或者德国，只有动力传动系统来自特斯拉公司成立前、打造出第一台原型车的那家公司——AC推进公司。

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在第一台车Roadster设计过程中，特斯拉主要需要面对两个问题：

第一，产品设计要被不断推翻和优化，这是所有初期创业公司基本都会面对的。不过在汽车行业里，各种图纸上的微调都会变成供应链里各种零件、生产方式的更改，成本也就由此上升。Roadster的成本从最初的5万美元，上涨到2006年底的8.3万美元。到2007年7月，单车成本达到11万美元，超过了计划中10万美元的售价。

第二，资金管理问题。例如，特斯拉必须预付各种供应商款项，外包省了成本，但对公司现金流产生了巨大压力；此外，初期特斯拉不设首席财务官，导致资金管理有些混乱。2008年12月，在SpaceX第四次发射终于成功后，马斯克亲自上任，成为了特斯拉在那一年里的第4任CEO。

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特斯拉第一次严重危机也正是发生在这个时候。这家公司在2008年底面临破产危机，资金无法挺到圣诞节，亟需一轮融资（再次说明，造车前期真的太艰难了）。

马斯克搞定了三笔钱。第一笔，来自投资者们，那个时候美国主流车企已经全部放弃了电动车；第二，来自戴姆勒集团的投资，特斯拉同时和其签下为smart汽车提供电池包和动力总成的供应合同；第三，得到了一笔来自美国能源部的有息贷款。

搞定这三笔钱后，特斯拉的第一款面向主流市场的四轮轿车Model S项目开始启动。