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[特斯拉] 特斯拉活成了“中国车企”:降价,内卷,解约应届生(图)
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彼时,特斯拉Model 3焕新版售价较小米SU7标准版高出3万元。而经过4月21日此轮降价,价格差距已经缩小至1.6万元。

马斯克一直不希望将特斯拉定位成一家汽车公司。一季度财报电话会上,面对分析师提问“预计何时能够推出既便宜又好用的车型,以在与中国这一顶级对手的竞争中占据更有利的位置”,马斯克闭口不谈车型规划,而是再次讲述了特斯拉在FSD上的努力,并重申特斯拉应该被视为一家人工智能公司,“我们希望从自己的角度将我们的业务做好,而不是一味去看别人在做什么。”

然而,汽车业务的营收目前仍占据特斯拉总营收的八成以上,车型的竞争无可规避。在中国高度“内卷”的汽车市场中,特斯拉想要占据一定市场份额,就需要塑造自己的客户忠诚度。


特斯拉愈发频繁和激烈的调价可能正使其背离这一目标。2023年1月6日,特斯拉中国宣布将Model 3由26.59—34.99万下调至22.99—32.99 万,最大降幅3.6万;Model Y 由28.89—39.79万下调至25.99—35.99万,最大降幅 4.8 万。此次降价直接促使2023年中国新能源汽车价格战爆发。2023年8月,特斯拉针对Model 3后轮驱动版现车推出8000元的限时保险补贴政策,并将Model Y长续航版和高性能版车型售价直接下调1.4万元。每次官宣降价后,社交媒体上都不乏购车用户的抱怨之声。

张君毅认为,特斯拉频繁调价的模式不利于其中国市场的长期用户群体维护。“这种高速的、大规模的降价,从某种程度上来说,会伤害到一定的忠实消费者,所以单纯用降价的方式来吸引消费者,效用其实会越来越低。”他解释道,消费者会预期今后降价更多,从而使得当下购买新能源车的行为像是被“套牢”。

针对降价质疑,马斯克回应称,特斯拉的价格必须不断变化,以使生产与需求相匹配,其他汽车厂商也经常通过经销商加价以及制造商或经销商激励措施调整来大幅调整价格,“只有傻瓜才会认为建议零售价是真正的价格”。

张君毅推测,北京车展临近,正值各汽车品牌调整价格的高峰期,加之特斯拉本身就具有较高的关注度,此次特斯拉降价一定会进一步刺激其他车企调整价格。

特斯拉中国官宣降价次日,理想汽车即首次调整其价格体系。其中,理想L7从31.98万—37.98万元降至30.18万—35.98万元;理想L8从33.98万—39.98万元降至32.18万—37.98万元;理想L9从42.98万—45.98万元降至40.98万—43.98万元;MEGA从55.98万降至52.98万元。


特斯拉形成对照的是,理想表示,将为2024款理想L7、理想L8、理想L9及理想MEGA的已提车车主提供现金回馈,并通过理想汽车App推送现金回馈通知。

“短期内,特斯拉只能通过价格和服务定位来刺激销量,但从长期来说,它还需要更有竞争力的新车型、新商业模式才行。”张君毅说。

廉价汽车是新契机吗?


特斯拉的困境已经愈发明显:在售车型逐渐陈旧,新车型迟迟不推出;最具有新鲜感的Cybertruck在2023年11月才首次交付,产能问题至今仍未完全解决,今年的计划产量不过12.5万辆。此外,Cybertruck的种类和外形注定它的市场较为小众。马斯克也承认:“让Cybertruck在中国合法上路会非常困难。”

近一个月,Cybertruck更是风波不断。4月中旬,特斯拉向预定Cybertruck的准车主发出通知称,由于车辆准备工作中出现意外延误,原本的交付计划不得不暂时搁置。当地时间4月19日,据美国国家公路交通安全管理局披露,特斯拉宣布召回3878辆2024年款电动皮卡Cybertruck,因其油门踏板可能卡住导致意外加速,增加了碰撞的风险。Cybertruck非但无法将特斯拉带出低谷,反而使其进一步承压。

压力之下,4月15日,马斯克发布全员邮件,宣布特斯拉将在全球范围内裁员10%,“当我们为公司下一阶段的增长做好准备时,关注公司的各个方面以降低成本和提高生产率是极其重要的。”中国应届毕业生随后也遭大范围解约,其中包括即将投产的特斯拉储能超级工厂的技术类岗位。

而此次一季度报中所提及的新车型生产计划,或能成为特斯拉走出寒冬的契机。当地时间4月23日,马斯克在财报电话会上表示,特斯拉将继续更新车辆阵容,加速推出包括廉价汽车在内的新车型,一些原定于2025年下半年的投产计划或许将会提前至2025年初甚至2024年末。新车型将利用下一代平台和当前平台技术,并能够使用目前车型的生产线。

消息发布之后,特斯拉盘后交易涨超13%。对于当下的特斯拉而言,推出新车型以重振市场期待尤为重要,而廉价汽车更是一直以来备受各方关注的话题。
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