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揭秘：难怪波音老出事儿！曝波音工厂内部混乱...

[波音] 揭秘：难怪波音老出事儿！曝波音工厂内部混乱...

2024-04-06 | 来源: 纽约时间 | 转到微信 | 有0人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

在幕后，美国联邦航空管理局的监管机构及其工厂工人工会的领导人与波音公司就其做法展开了争执。美国联邦航空局和工会敦促波音公司恢复已被削减的第二方质量检查。

去年9月，当伦顿团队在8789号生产线上工作时，波音737飞机的产量已降至两年来的最低水平。当月，波音公司仅向全球的航空公司交付了15架新的737飞机。高管们一直在告诉航空公司和投资者，该公司希望每月生产38架左右。

罪魁祸首是与门塞上的铆钉有关的另一个问题。一个月前，波音公司发现了Spirit提供的737机身后部的缺陷。解决这个问题需要检查和纠正关键结构部件上钻错的紧固件孔。它扰乱了Spirit公司的生产，进而导致了波音工厂的延误。

为了让事情继续下去，波音公司继续接受Spirit公司生产的有缺陷的机身，包括8789号线。这家飞机制造商允许未完成的任务在工厂生产过程中不按顺序进行，这种做法被称为“旅行工作”，这可能会增加失误的风险。

“几年前，我们的速度不会这么快，”参与8789号线门塞相关工作的波音资深员工说，“我不是说速度快导致了问题。发生了一些事，我不知道那是什么。”

另一名参与了同一架阿拉斯加737 MAX工作的波音员工表示，他从未感受到行动太快的压力。近年来，该公司对质量和安全的关注有了显着提高，8789号线的事故一直令伦顿的员工感到压力。

“这是我们所有人的失败，”他说，“我们都能感觉到。”

美国联邦航空局官员批评了他们在爆炸发生后对波音公司伦顿工厂进行仔细检查后发现的情况。他们描述了一种似乎将生产进度置于安全和质量之上的操作。

知情人士说，美国联邦航空局局长惠特克(Mike Whitaker)尤其感到不安的是，他在开始参观工厂时没有收到安全简报。此类简报在制造业中很常见。

受损铆钉仅仅被油漆覆盖

当波音的生产系统按计划运转时，一架737飞机通常需要一到两周的时间才能在伦顿工厂完成总装。

铆钉缺陷是在8789号线抵达伦顿港的第二天被发现的。在那之后，花了18天12小时9分钟修复了损坏的铆钉，并正式解决了问题。

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SAT的条目表明，波音的生产环境有时会出现功能失调，其中包括零部件采购的延误，以及波音与Spirit公司之间繁复的程序。Spirit是波音曾经拥有的一家容易出错的供应商，目前正与波音进行收购谈判。

Spirit工人在伦敦现场负责解决铆钉问题。

在工作人员标记机身上损坏的铆钉6天后，一个条目上写着:“状况仍然存在”。铆钉只是涂上了油漆。

波音公司需要新的铆钉。日子一天天过去，波音公司的工作人员注意到促使Spirit的人员采取行动的困难。“损坏的铆钉是不可接受的，需要拆除和更换，”9月11日的一篇文章写道。

两天后的另一个条目显示：“没有正在进行的Spirit工作，”建议再次延期。然后，在9月14日，波音员工将事态升级为更高级别的关注，以获得更大的重视。

工人们拆下门塞的螺栓打开门，这样就可以接触到铆钉。但是在SAT日志中没有要求重新安装门塞的记录。

文件的缺失令波音公司的现任和前任员工感到震惊。官方的“拆卸”过程会促使波音的质量保证团队检查门塞是否被正确地重新安装——螺栓是否能将面板固定在适当的位置。

“我当时想，‘搞什么鬼?’波音公司做得很好，尤其是在文件方面，”参与门塞相关工作的波音资深人士说，“如果你拿掉了什么东西，你就得写一份拆除声明。”

数千人在伦顿工厂的3条生产线上工作，每天晚上，半完工的飞机在各条生产线之间移动。升降机将工人抬到40英尺高的飞机机身上，在那里，工作人员使用专门的工具完成数百项任务。下面，工人们排着队坐在电脑前跟踪进度。在爆炸发生后，波音公司增加第四条线路的计划被联邦航空局搁置。

在伦敦，负责门和门插头的团队在20到30人之间。一些人在波音工作了几十年，另一些人只有几个月或几年。他们通常被分成两班，每班8小时，一天可以在多架飞机上工作。

工厂工人最终为8789号生产线准备了新的铆钉，到9月19日终于到货了。“根据Spirit管理层的说法，这项工作必须在今天完成，”SAT的一篇文章写道。