董明珠的一場豪賭,10億投資可能血本無歸
格力電器2023年中報
在近期舉行的格力電器2024年度業績說明會上，子公司格力鈦的問題再次被擺到桌面。面對投資者對“格力鈦目前的發展情況”的追問，格力電器管理層坦言，近年來，新能源行業景氣度顯著承壓，鋰電池產能擴張與需求增速放緩的矛盾持續加劇，國內市場明顯供過於求，原材料價格波動進一步加劇行業不確定性，導致企業利潤空間被嚴重壓縮，行業競爭異常激烈。格力收購前，格力鈦內部治理不完善、產能利用率低等原因，加重企業經營負擔。
在格力電器管理層看來，涵蓋新能源商用車、專用車、儲能及電池業務的格力鈦在鈦酸鋰領域具備技術優勢。目前其研發的鈦酸鋰電池系列產品，主要應用於新能源汽車以及工商業園區、通訊基站、電網調頻、軌道交通、船舶岸電、家庭住宅等儲能領域。
針對投資者關心的格力鈦新能源汽車業務，格力電器董事會秘書章周虎表示，格力鈦新能源汽車已在北京、天津、成都、南京、洛陽、西安、武漢、長沙、青島、杭州、哈爾濱、海口、珠海等全國240多個城市運營。通過調整生產線和優化訂單結構，格力鈦已逐步提升產品交付速度和回款效率，有效改善運營效率。
截至目前，格力電器管理層對格力鈦構建出的理想的發展規劃為：格力鈦將通過精准定位、技術深耕與資源整合，增強細分市場的競爭力。一方面，優化產線布局，聚焦優勢業務，加快推動產品迭代，向高毛利、高需求的儲能及特種車輛賽道傾斜；另一方面，通過持續降本增效、定期評估業務風險、加強應收賬款管理等，完善內控制度，改善經營結果。
不過在行業人士看來，格力鈦新能源的困境，很大程度上來自於技術路線的短板。雖然鈦酸鋰電池具有循環壽命長（可達3萬次）、快充性能好（6-15分鍾充滿）等優勢，但其成本更高，且能量密度僅為90-110Wh/kg，遠低於磷酸鐵鋰的160-200Wh/kg，更低於三元鋰的200-300Wh/kg，導致搭載同體積電池時，格力鈦車型續航比市場其他競品少30%-40%。
董明珠的一場“豪賭”
格力鈦眼下遭遇的困境並非一日之寒。
自2016年格力電器試圖收購珠海銀隆起，這場由董明珠主導的新能源賭局就埋下了難以預料的波折。沖擊上市失敗後疊加技術路線、內部治理等問題，最終在2025年迎來集中爆發。
時間撥回新能源產業的狂飆年代。2009年，魏銀倉創立珠海銀隆新能源，開始押注鈦酸鋰電池技術。憑借收購美國奧鈦獲得的專利，銀隆快速布局新能源整車制造，尤其是2011年獲得2.16億元投資後，銀隆先後收購珠海廣通、石家莊中博和合肥星凱龍等汽車企業，進入電動汽車市場。
到了2015年前後，新能源政策東風勁吹，技術路線百家爭鳴，主打鈦酸鋰路線的珠海銀隆一時風光無兩：2015年淨利潤飆升至4.16億元，凶猛的增長勢頭引來各路資本的競逐。
公開資料顯示，珠海銀隆於2015年6月，2016年2月進行了兩輪融資。期間中信證券聯手華融資產、東方資產、陽光保險、三峽資本、北京公交等20家企業共同向銀隆注資數十億人民幣，成為其主要股東。
陽光人壽正是在2015年12月豪擲10億元，以每股7.81元認購銀隆1.28億增資額，成為第二大股東。
而真正將珠海銀隆推向聚光燈下的，是格力電器掌門人董明珠的全力押注。
自2012年提出5年實現2000億的目標後，董明珠就開始對格力進行了多元化布局，而珠海銀隆被視為格力電器轉型的“第二增長曲線”。當時有業內分析認為，格力收購珠海銀隆後，有望打通從創能、儲能到家電能源管理等整個系統。
2016年8月，格力電器拋出130億元收購銀隆100%股權的計劃。然而在當年的股東大會上，這項並購計劃遇到了中小股東的激烈反對。
很多投資者想不明白，格力空調賣得好好的，為什麼要跨界造車？在他們看來，這項並購是拿全體股東的錢去填一個未知的坑。
由於中小股東的反對以及此事件在資本市場上引起的廣泛爭議，經過調整後的交易方案未能獲得珠海銀隆股東會的審議通過。同年11月，格力電器無奈公告：收購終止。
覺得新聞不錯，請點個贊吧
還沒人說話啊，我想來說幾句
在近期舉行的格力電器2024年度業績說明會上，子公司格力鈦的問題再次被擺到桌面。面對投資者對“格力鈦目前的發展情況”的追問，格力電器管理層坦言，近年來，新能源行業景氣度顯著承壓，鋰電池產能擴張與需求增速放緩的矛盾持續加劇，國內市場明顯供過於求，原材料價格波動進一步加劇行業不確定性，導致企業利潤空間被嚴重壓縮，行業競爭異常激烈。格力收購前，格力鈦內部治理不完善、產能利用率低等原因，加重企業經營負擔。
在格力電器管理層看來，涵蓋新能源商用車、專用車、儲能及電池業務的格力鈦在鈦酸鋰領域具備技術優勢。目前其研發的鈦酸鋰電池系列產品，主要應用於新能源汽車以及工商業園區、通訊基站、電網調頻、軌道交通、船舶岸電、家庭住宅等儲能領域。
針對投資者關心的格力鈦新能源汽車業務，格力電器董事會秘書章周虎表示，格力鈦新能源汽車已在北京、天津、成都、南京、洛陽、西安、武漢、長沙、青島、杭州、哈爾濱、海口、珠海等全國240多個城市運營。通過調整生產線和優化訂單結構，格力鈦已逐步提升產品交付速度和回款效率，有效改善運營效率。
截至目前，格力電器管理層對格力鈦構建出的理想的發展規劃為：格力鈦將通過精准定位、技術深耕與資源整合，增強細分市場的競爭力。一方面，優化產線布局，聚焦優勢業務，加快推動產品迭代，向高毛利、高需求的儲能及特種車輛賽道傾斜；另一方面，通過持續降本增效、定期評估業務風險、加強應收賬款管理等，完善內控制度，改善經營結果。
不過在行業人士看來，格力鈦新能源的困境，很大程度上來自於技術路線的短板。雖然鈦酸鋰電池具有循環壽命長（可達3萬次）、快充性能好（6-15分鍾充滿）等優勢，但其成本更高，且能量密度僅為90-110Wh/kg，遠低於磷酸鐵鋰的160-200Wh/kg，更低於三元鋰的200-300Wh/kg，導致搭載同體積電池時，格力鈦車型續航比市場其他競品少30%-40%。
董明珠的一場“豪賭”
格力鈦眼下遭遇的困境並非一日之寒。
自2016年格力電器試圖收購珠海銀隆起，這場由董明珠主導的新能源賭局就埋下了難以預料的波折。沖擊上市失敗後疊加技術路線、內部治理等問題，最終在2025年迎來集中爆發。
時間撥回新能源產業的狂飆年代。2009年，魏銀倉創立珠海銀隆新能源，開始押注鈦酸鋰電池技術。憑借收購美國奧鈦獲得的專利，銀隆快速布局新能源整車制造，尤其是2011年獲得2.16億元投資後，銀隆先後收購珠海廣通、石家莊中博和合肥星凱龍等汽車企業，進入電動汽車市場。
到了2015年前後，新能源政策東風勁吹，技術路線百家爭鳴，主打鈦酸鋰路線的珠海銀隆一時風光無兩：2015年淨利潤飆升至4.16億元，凶猛的增長勢頭引來各路資本的競逐。
公開資料顯示，珠海銀隆於2015年6月，2016年2月進行了兩輪融資。期間中信證券聯手華融資產、東方資產、陽光保險、三峽資本、北京公交等20家企業共同向銀隆注資數十億人民幣，成為其主要股東。
陽光人壽正是在2015年12月豪擲10億元，以每股7.81元認購銀隆1.28億增資額，成為第二大股東。
而真正將珠海銀隆推向聚光燈下的，是格力電器掌門人董明珠的全力押注。
自2012年提出5年實現2000億的目標後，董明珠就開始對格力進行了多元化布局，而珠海銀隆被視為格力電器轉型的“第二增長曲線”。當時有業內分析認為，格力收購珠海銀隆後，有望打通從創能、儲能到家電能源管理等整個系統。
2016年8月，格力電器拋出130億元收購銀隆100%股權的計劃。然而在當年的股東大會上，這項並購計劃遇到了中小股東的激烈反對。
很多投資者想不明白，格力空調賣得好好的，為什麼要跨界造車？在他們看來，這項並購是拿全體股東的錢去填一個未知的坑。
由於中小股東的反對以及此事件在資本市場上引起的廣泛爭議，經過調整後的交易方案未能獲得珠海銀隆股東會的審議通過。同年11月，格力電器無奈公告：收購終止。
覺得新聞不錯，請點個贊吧
還沒人說話啊，我想來說幾句| 分享: |
| 注： | 在此頁中閱讀全文 |
