中国高铁从基建狂魔神话变成诅咒

2024-05-12 | 来源: 上报 | 转到微信 | 有2人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

印尼雅万高铁项目是中国高铁高风险模式在海外扩张的缩影。（美联社）

中国模式海外扩张的崩溃

高铁技术外销作为习近平一带一路宏大计划的支持之一，过去真的带来过规模效应。2016年，媒体称为中国高铁“走出去”爆发元年，中国高铁的版图已经扩展到了亚、欧、非、美等五大洲数十个国家。在其中推波助澜的力量，除了中国本身的扩张主义，中国高铁也的确利用自己的低成本优势（劳动力成本和规模效益以及产能过剩），高额的贷款和输出中国模式，占领了很多国家的高铁项目，成为中国一带一路野心的最佳体现。

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但是，在跟各国合作中，也一直有各种问题。因为各国复杂的政治形势和国际形势变化，以及中美贸易战后对中国的围堵，一带一路很多项目都遭到延宕。直到2023年，中国修建的第一条海外高铁——印尼的雅万高铁才全线通车。

雅万高铁项目也是中国高铁高风险模式在海外扩张的缩影。起初，印尼政府的预算高达51.35亿美元，是当时中国海外铁路修建的最大单，当然并不足以支付所有成本，于是中方提供项目总投资中75%的贷款，期限40年，可缓期10年，利息为以美元计算每年2%。贷款模式提供灵活的人民币与美元混合贷款方式。这样的诱惑，印尼政府想不入坑很难。但是，这十几年，因为印尼的政局变动，政党轮替，还有中国高铁自己的问题，项目多次修改、延宕。2023年通车，已经是运气很好的了。而其他几十个国家的高铁，可能已经骑虎难下。

这些国家在中国经济成长期乘坐一带一路的东风，合作高铁项目，或许起初看是门划算的生意。对于当时的中国来说，经济效益也只是小事，为了政治影响力和战略布局，可以不计成本拉这些国家入局，可是现在，由于中国经济衰落，高铁是否能完工都已经不重要，关键是中国高铁债务在产业内不停传递，最终会外役到一带一路的高铁项目，把这些基础薄弱的国家拉到债务崩坏的链条中，进退两难。在未来，又注定掀起一场动荡的困局。

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共有 2 人参与评论 (其它新闻评论)

评论2	游客 [者.妇.秋.故]	2024-05-14 09:45
房屋过剩、高铁过剩都可以有，基建狂魔不造这些造啥？造芯片不是民工的活赞踩回复 0

评论1	游客 [义.亲.齐.梁]	2024-05-12 12:18
在标题前加上“期望”才符合事实，不过现在很多媒体都蔑视新闻从业的底线赞踩回复 0

我来说两句:

中国高铁 从基建狂魔神话变成诅咒

中国高铁从基建狂魔神话变成诅咒