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西温到铁道镇修天车?日载客量12万

2024-05-28 | 来源: 加西网 | 转到微信 | 有6人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

（加西网综合）北岸要修条从到本拿比铁道镇的SkyTrain？研究中。。。。。

希望各位有生之年能看到这一天！

一项研究显示北岸快速交通线BRT改用架空列车（SkyTrain）技术，每天客流量将超过12万人次！在潜在客流量和速度方面远冠超过了目前规划的快速公交 (BRT) 和街道轻轨 (LRT) 的数据。

根据dailyhive.的报道，北温区最近委托并资助了两项高技术性研究，探讨各种快速交通方式的客流量潜力，以及对老化的钢铁工人纪念桥（Ironworkers Memorial Bridge）进行多式联运替代的可能性。

JUST IN... New study estimates North Shore #SkyTrain from Park Royal to Metrotown could see 120,000 boardings per day and a travel time of 23 minutes.

Contrast to BRT (40,000 boardings, 58 mins) & LRT (100,000 boardings, 47 mins). #bcpoli #vanpoli #vanre https://t.co/0Nv5kYUa0G
— Kenneth Chan (@iamkennethchan) May 28, 2024

2023 年，交通咨询公司 McElhanney 代表北温市政府完成了一项更新的客流量研究，比较了 SkyTrain、BRT 和 LRT 的潜力，而 Spannovation Consulting 公司则对替换该市现有 1 号公路钢铁工人纪念桥的最佳方案进行了分析。

McElhanney 的最新研究建立在他们之前对由北岸三个市政府和两个原住民共同领导的布拉德湾快速交通计划 2021 年分析的基础上，该计划确定了“金”线和“紫”线。 Spannovation 最近的一些主要工作包括为新的替换帕图洛桥进行规划工作。

对于所检查的每个 SkyTrain、BRT 和 LRT 场景，都使用相同的快速交通路线：一条 19.5 公里长的路线，始于西温的 Park Royal商场，然后沿着 Marine Drive 从西向东穿过北岸，第三街和 Main 街。

到达铁路工人纪念在桥北端附近的Phibbs Exchange后，路线向南穿过第二海峡，到达温哥华的黑斯廷斯公园/PNE。然后，沿着黑斯廷斯街短暂行驶，再沿着威灵登大道（Willingdon Avenue）向南行驶，继续前往铁道镇。

在这三种情况下，总共有 10 个车站，位于 Park Royal、Lions Gate（位于 Capilano Road 和 Marine Drive）、Capilano Mall（位于 Marine Drive）、Lonsdale（位于 3rd Street）、 Moodyville（位于第 3 街）、Phibbs Exchange、Hastings Park/PNE（位于 Hastings 街）、Brentwood Town Centre 站（与 SkyTrain Millennium 线相连）、BCIT 本拿比校区（位于 Willingdon Avenue）和 Metrotown 站（与 SkyTrain Expo 线相连））。

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搭乘SkyTrain仅需 23 分钟

到 2050 年，BRT 每天的乘客量将达到 41,000 人次，相当于目前大温地区最繁忙的公交线路 99 B 线的乘客量。根据TransLink 现有 B 线和 RapidBus 路线类似的频率以及铰接式巴士的使用，该线路的端到端旅行时间为 58 分钟，平均运行速度为 20 公里/小时。其最大载客量为每小时每个方向约 1,300 名乘客。

LRT每天的乘客量将达到10万人次，全程运行时间为47分钟，平均运行速度约为25公里/小时。高峰时段每四分钟一班，中午每六分钟一班，轻轨列车可容纳约 300 人，轻轨的最大载客量为每小时单向约 4,500 名乘客。

在相同的路线和相同的车站布局下，完全分级分离的无人驾驶SkyTrain每天的载客量最高可达 120,000 人次，Park Royal 和 Metrotown 之间的端到端旅行时间为 23 分钟，平均运行速度50 公里/小时。不到 BRT 或 LRT 的旅行时间和平均运行速度的一半。

与私家车相比，SkyTrain的出行时间也最具竞争力。例如，根据谷歌地图，在早高峰期间，从 Park Royal 站到 Metrotown 站（经 Upper Levels 高速公路和 Ironworkers Memorial Bridge）之间，根据交通状况，目前的车程从 20 到 45 分钟不等，具体取决于交通状况。

由于列车在高峰时段每两分钟一班，在中午时段每五分钟一班，SkyTrain 选项的最大运力为每小时每个方向约 12,000 名乘客。

SkyTrain 选项的估计客流量和目前整个 19 公里长的 SkyTrain 加拿大线的客流量相当，该线到 2023 年平均每个工作日 120,400 人次，每个周六 100,000 人次，每个周日/节假日 84,000 人次。 SkyTrain选项的运力也与加拿大线未来的运营运力类似。

分析师表示，BRT 没有足够的长期运力来满足 2050 年的需求，而 SkyTrain 可能会“过度建设”。 LRT被认为是“合适的运力水平”，尽管到 2050 年轻轨将在最繁忙的路段达到压垮运力。

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共有 6 人参与评论 (其它新闻评论)

评论3	游客 [五.昔.自.篇]	2024-05-29 10:36
大好消息！最好将Skytrain直接修至西温Ferry码头。如此，整个大温东部、Fraser Valley乃至美国海关过来的客流，几乎可以不需驱车登岛。极大减轻路面交通和停车压力，将路面交通更多提供给工商物流。实乃远见之举。提高交通速度和效率乃利国利民之长远大计，绝不可近视眼镜，仅视鼻前蝇头私利。仿效大禹治水，改堵为疏，乃上策。赞 1 踩回复 0

评论2	游客 [舅.专.撮.有]	2024-05-29 07:36
need a new bridge 赞 1 踩回复 0

评论1	游客 [辛.香.氏.说]	2024-05-29 01:26
Based on traffic engineering theory, traffic volume are self adjustable by the level of congestion. If the traffic is so heavy and cause congestion, drivers will avoid that route by themselves and find their ways for daily commute or even cancel unnecessary travels. That is why lots of big cities in the world start to charge congestion fees to discourage people from getting into downtown cores. Building new high occupancy route seems a way to reduce congestion and save time, but it adds lots ... [更多...] 赞踩 1 回复 0