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对待网约车,为何中央政府松,地方政府紧?


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平台企业的优势就在于规模效应。在网约车行业,随着时间的流逝,平台不是越来越集中了,而是数量越来越多,这种分散化的结果,必然带来效率的下降。


根据各地公布的情况,在众多网约车平台中,有的平台接入车辆低于50辆,有的平台日均单量小于1000单。这些平台没有选择,只能采取聚合模式。而聚合导致的多重抽佣,会导致司机收入下降。

再进一步说,对于网约车司机来说,真正切肤之痛还不是佣金高,而是订单少。


只要单子不断,那么佣金高一点也是可以接受的,因为每天的营收算的是总账。因此,对于网约车行业这个就业蓄水池,开源显然要比节流好,重心还是应该放到怎样才能让订单增加这个问题上来。


这需要各方努力。网约车司机完全有理由呼吁平台降低佣金,从而降低乘客出行成本,以此来拉动总订单量的上升,进而提高司机和平台的总收入,然后平台和司机再共同采取措施提升乘客出行体验。


这种乐观不是没有理由的,从2023年7月份以来的月订单数量来看,似乎已经形成了一个稳固的平台,而且呈现出了向上突破的迹象。如果真能向上突破,那么网约车行业就可能不会显得那么饱和了。但是,政府出手管制则可能应该更谨慎一些。

无论行业是否饱和,网约车司机们的“卷”是值得我们敬佩的,至少他们没有躺平啊。
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