| 广告联系 | 繁体版 | 手机版 | 微信 | 微博 | 搜索:
欢迎您 游客 | 登录 | 免费注册 | 忘记了密码 | 社交账号注册或登录

首页

温哥华资讯

温哥华地产

温哥华教育

温哥华财税

新移民/招聘

黄页/二手

旅游

特斯拉: 特斯拉争议最大的功能,要被禁了?....


请用微信 扫一扫 扫描上面的二维码,然后点击页面右上角的 ... 图标,然后点击 发送给朋友分享到朋友圈,谢谢!
这份不遗余力的消费者“教育”,事实上让特斯拉和“单踏板模式”之间,形成了相当程度的“绑定”。


特斯拉有力推单踏板的理由。

《汽车公社》在去年的一篇文章里,比较了2020—2022年间多个版本的Model 3,发现电池容量最高的高配版车型仅有78.4kWh。相比之下,造车新势力生产的同级别车型,电池容量最高能达到100kWh,特斯拉的电池容量“确实有点不够看的”。


一向习惯于压缩成本的特斯拉,显然不乐意简单地用堆电池的方法,来解决续航焦虑,“单踏板模式”才是更划算的选择。

后来有汽车博主曾经测试过,驾驶特斯拉车辆行驶在国内一、二线城市的高峰期路段时,“单踏板模式”可以使续航里程延长近30%。



使用电动汽车的车主普遍都有里程焦虑,“单踏板模式”能够延长续航里程让不少车主振奋。(图/视觉中国


电动车刚铺开的年代,这种驾驶模式很让人心动,不仅让人觉得“开起来太有意思了”,而且还能优化能源利用率、实打实地增加里程,进而给电动车主的钱包“减负”,可谓是一箭三雕。

“真香定律”加持之下,那些后来居上的电动车制造商纷纷效仿,以至于能量回收功能——或者说“单踏板模式”,逐渐成为电动汽车的标配功能。




“动能回收”再香,也架不住开车别扭

需要厘清的是,“单踏板模式”并不是说整辆车只有一个踏板,而是一种通过踩踏和抬起加速踏板来控制车辆的加减速模式。

开启了“单踏板模式”的电动汽车,起步和普通汽车别无二致;而一旦驾驶员松开加速踏板,车辆在惯性作用下反向拖拽驱动电机,电机拖滞时的反向扭矩使车辆减速,同时电机也会产生电流,给电池充电——也就形成了人们所说的“动能回收”。


点个赞吧!您的鼓励让我们进步     好新闻没人评论怎么行,我来说几句
注:
  • 新闻来源于其它媒体,内容不代表本站立场!
  • 在此页阅读全文
    猜您喜欢:
    您可能也喜欢:
    我来说两句:
    评论:
    安全校验码:
    请在此处输入图片中的数字
    The Captcha image
    Terms & Conditions    Privacy Policy    Political ADs    Activities Agreement    Contact Us    Sitemap    

    加西网为北美中文网传媒集团旗下网站

    页面生成: 0.0321 秒 and 2 DB Queries in 0.0013 秒