用煤制油罐车运输的食用油,可能流向了哪里?

另据一不愿透露姓名的食用油加工产业内人员向界面新闻透露，目前行业内用车可分为自有车队与外包车队，两种方式的差距在成本。“自己有车队会涉及到养车、养司机，所以一些大型企业都是外包的车队。”这中间涉及到的安全问题，理论上应由“验货方”来负责。

但外包车队实际上是处于一个无人监管的位置，对比之下，自有车队的好处就是司机的状态、车辆动态、车身及货品情况都随时能被监管到。

而当一个公司聘用了不严格的外包车队，再遇上忽视安全检查的厂家，就会发生货品混装的情况——这也很可能是汇福与中储粮（天津）目前发生这种情况的原因。

此外，由于油罐车等工作普遍是挂靠车队后接单的模式，也不排除在竞争压力下会有逐利的司机违规混装。

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上述河南受访人员告诉界面新闻，由于门槛低，油罐车行业近年来涌入大量从业人员，由此带来的市场竞争显着拉低了该行业的收入，“原来3类车跑长途，一个月能赚3万，现在一天七八百都算好的了。”他表示。

截至目前，中国是世界上最大的油料生产国，油料总产量稳居世界第一，国家统计局数据显示，2023年我国油料产量约为3863.66万吨，较上一年同比增长5.7%。整体来看，近五年我国油料产量呈增长走势。

已有粮油企业加强了风险把控，一粮油企业向界面新闻表示，疫情后他们要求所有车辆有检验报告，入场还需另一份检测报告。在采买环节，公司也是直接对准大厂，入场检测严格，所用车辆皆为专门拉食用油的车。

这种情况下，加强各个环节的监管就成了重中之重的任务。