实探北广深三地Robotaxi:打车动辄半小时部分...

2024-07-14 | 来源: 财联社 | 转到微信 | 有0人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

(蓝色部分为萝卜快跑当前在广州的主要运营区域)

不过，不同厂商推进速度不同，运营区域、范围略有差异。例如记者查询萝卜快跑APP获悉，在广州，其目前只在黄埔区科学城等部分地区运营，而在北京则覆盖了亦庄、通州、首钢及软件园部分区域。文远知行和小马智行在北京则主要在亦庄运营。

在深圳，“（小马智行Robotaxi服务）运行已经有两三年了，起初主要是在前海测试，后来扩展到了后海，最近西乡也开放了，小马在深圳应该是车（Robotaxi投放数量）最多的一家。”前述安全员告诉财联社记者。

等车动辄半小时体验感有待提升

记者在实际体验过程中发现，目前Robotaxi还在初期探索阶段，只能提供点对点接送服务、等待时间较久、易引发堵车等均是较为常见的问题。

在广州科学城搭乘萝卜快跑时，记者无法自行选择在任意位置上车，只能前往附近指定点位上车。接单成功后页面显示等待人数2人，预估3-8分钟有车应答，但实际上多次超时，候车人数增至7人，随后页面提示“附近车辆较少”，从接单到上车落座实际耗时30分钟。

12日早高峰时段，记者尝试在深圳南山前海区域叫车，发现萝卜快跑APP显示等待人数4人，但等待时间约一小时；小马智行APP应答速度相对较快，显示车辆将于8分钟内到达，但从接单到实际上车仍耗时22分钟。而同在早高峰时段的滴滴APP应答时间仅2分钟，整体耗时（从接单到上车）约为9分钟。

（高峰期应答时间预估至少1小时）

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等待时间较久，是否与现阶段投放车辆数较少有关？

萝卜快跑客服人员告诉财联社记者，目前提供运营区域内固定上下车点的服务，车辆分时分区运营，不同时段可能投放数量不同，呼叫车辆的应答时间以系统派单显示器页面为准。小马智行安全员则表示，“主要是车都不在空闲状态，叫车的人比较多。”

自动驾驶车辆引发的堵车问题，也常成为讨论焦点。据一位深圳出租车司机观察，目前上路的无人驾驶车表现得较为“机械”，“比如右转遇到斑马线，明明没行人它也要等好久。之前我在海岸城那边遇到过一次堵车，就是因为前面的无人驾驶车掉头太慢。”

据市场准入测试情况和示范区政策要求，文远知行、萝卜快跑、小马智行目前在各地已经推出部分纯无人驾驶Robotaxi，其余投入运营的均有主驾安全员。

（目前深圳无人驾驶车辆仍配有安全员财联社记者摄）

值得注意的是，纯无人驾驶Robotaxi大规模投入运营，需要解决消费者的“安全信任”问题。多位乘客反馈，比较担忧自动驾驶技术的可靠性，以及在车上遇到突发问题无法解决。

一位曾在萝卜快跑担任主驾安全员和自动驾驶车辆调度员的人士告诉财联社记者，“从技术层面来看，车辆本身的安全性很高，真正影响到自动驾驶安全的，反而是每个城市里不太遵守交通规则的那些人。”此外，纯无人驾驶Robotaxi的背后有云舱安全员接管，当车辆异常或故障时，系统自动切换至异常车辆的画面，由云舱安全员快速干预。