实探北广深三地Robotaxi:打车动辄半小时部分...

2024-07-14 | 来源: 财联社 | 转到微信 | 有0人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

他表示，若乘客遇到突发问题，可以拨打客服电话，调度员会根据规范指导云舱安全员进行处理，比如乘客突发疾病无法完成订单，可将行车路线改至医院。

“在极特殊情况下，如果车辆陷入困境，我们也能通过远程协助的方式快速解决，很大程度避免了造成交通拥堵的可能性。针对全无人自动驾驶测试及运营，小马智行也已设置详细的安全应急预案。针对目前的测试（无载客）遇到的事故，我们设置全无人测试安全管理团队，将有具体的人员专职处理，比如远程安全员、现场事故处理专员、交管对接专员等。” 小马智行相关负责人告诉财联社记者。

市占率低尚难影响出行市场格局

萝卜快跑已在武汉投放400多辆无人驾驶汽车，是否会影响到出租车司机以及对出行市场产生影响？

一位Robotaxi从业者告诉财联社记者，“目前Robotaxi的市场占有量还非常低，哪怕是萝卜快跑在武汉市场的占有率也仅为1%，尚不足以对现有市场形成冲击。”

“自动驾驶出行服务将在很长时间内对出行、交通行业的运转起到补充和促进的作用，而不是替代。”上述从业者告诉财联社记者，自动驾驶出行服务还是一个新兴业态，将在很大程度上提升出行、交通的效率，降低因为人类司机失误造成的交通事故，弥补未来劳动力不足等问题，因此包括自动驾驶公司、出行公司在内都在积极布局。

北广深等地的多位出租车司机也告诉财联社记者，Robotaxi对其产生的影响较小。一位常年负责出租车租赁的孙先生表示，“最近都很关注这个事，但北京只在亦庄、顺义等地有试点区域，所以目前业务正常，没有受到影响。”

一位常跑广州黄埔区的网约车司机告诉记者，萝卜快跑无人驾驶车辆投放后，近期接单并未感受到压力。“打车有个人偏好，赶时间的乘客并不一定会选择无人驾驶车，一是来车慢，二是会有停着不走的情况。”

“现在除了高峰期，出租车生意整体一般，主要是因为各出租车公司和滴滴平台的车都比较多，而且滴滴平台还有价格优势。”一位深圳出租车司机称。

位于深圳南山区Robotaxi测试运营区域的某大型小区门口，长期有出租车排队等待接客。高峰期时段，出租车可谓供不应求，不少小区居民为节约时间也会提前约好传统网约车，现阶段Robotaxi仅是极少数人“尝鲜”的出行方式。

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“我周围好像还没有人会指望靠Robotaxi通勤，就算能叫得上车，工作日早高峰坐Robotaxi也大概率会迟到吧。”居民王先生告诉财联社记者。

据《智能网联汽车技术路线图2.0》预测，到2030年高度自动驾驶智能网联汽车市场份额将达到20%，Robotaxi的规模化落地尚需时日。

不过，未来随着Robotaxi数量增多生存空间受挤压的担忧的确存在。孙先生表示，“身边有人很紧张，好多司机都在问，影不影响以后拉活，尤其是听说大兴机场要通无人驾驶。”

大规模投放须明确事故责任归属

据媒体最新报道，原定8月首次亮相的特斯拉自动驾驶出租车Robotaxi或推后至10月，特斯拉市值因而蒸发720亿美元，但即便如此，自动驾驶出租车服务市场争夺“头号玩家”的竞争只会更加激烈。而大规模投入市场、抢占市场空间，也将成为下一轮的角逐关键。

财联社记者从小马智行方面获悉，2018年12月起其先后在中国广州、北京、上海、深圳等城市推出自动驾驶出行服务 PonyPilot+，是全球首家在中美均推出自动驾驶出行服务的公司。据北京智能车联产业创新中心公布的2024北京市自动驾驶车辆道路测试资格公布名单，萝卜运力获得试运营测试资格，其中上百辆车已经进入测试阶段Ⅲ。此外，WAIC2024期间记者从萝卜快跑展台获悉，其今年将实现武汉全城覆盖，并计划投入1000辆新一代量产无人车在武汉实现7x24小时全无人运营。

不过，Robotaxi大规模投入市场，可能会带来哪些问题，仍需思考。

新智派新质生产力会客厅创始发起人袁帅在接受财联社记者采访时表示，Robotaxi上量、实现商业化后，可能引发的问题包括交通拥堵加剧、停车资源紧张、对传统出行行业的冲击，以及网络安全和隐私保护等问题。

中国通信工业协会数字经济平台分会副会长高泽龙则提到了技术成熟度、成本等方面的考虑。其表示，目前Robotaxi基本可以实现单车智能和90%以上场景的自动驾驶，但长尾场景是算法提升和打磨的难点，需要大量的时间进行里程积累和数据沉淀。同时，Robotaxi的单车服务成本包含造车成本、安全员人工成本及运营过程中的营销成本。