為提高員工幸福感,奇瑞讓3個員工幹5個人的活?

2024-08-20 | 來源: 南方都市報 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

當南都記者詢問公司是否強制加班時，李勇表示是自願的。“說白了，我出來上班，就是想多掙一點錢，所以還是很願意加班的。”他也提到，如果家中有事或者不願意加班，也可以向領導說明情況，“但你不能太頻繁，不能人家都在加班，就你每天早早走了，這樣也不太好。”

在談到網上流傳的“345”策略時，李勇稱其並未看到過原件，目前的工作強度和薪資並沒有任何變化，但是聽到有裁員的消息傳出。

作為今年應屆畢業生的王強則對加班有不同看法，身處焊裝車間，加班對他來說是必選項。一般來說，整車制造工廠包含沖壓車間、焊裝車間、塗裝車間以及總裝車間，四大工藝車間環環相扣，生產線上的工人更是“一個蘿卜一個坑”。

“我只有剛進廠的前三天不需要加班，老員工偷懶，我們這些新人就只能埋頭苦幹，太累了。”王強向南都記者抱怨道。王強還告訴南都記者，在車間工作，加班是強制的，“只有人家叫你不加(班)，你才能不加(班)。”因忍受不了高強度的工作，王強選擇了離開奇瑞。與他同時期進廠的同學，也接連辭職。

雖然加班在奇瑞集團屬於常態，但也有部門比較輕松。來自質檢部門的劉爽告訴南都記者，最近比較清閒，沒有班可以加。

奇瑞年中目標未達成，公司ESG報告被質疑

公開資料顯示，奇瑞集團成立於1997年，總部位於安徽蕪湖。旗下擁有多個子品牌，包括奇瑞、瑞麒、威麟、星途、捷途、開瑞以及凱翼。

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根據中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會發布(以下稱乘聯會)的2024年7月全國乘用車市場分析報告顯示，奇瑞汽車的批發銷量僅次於比亞迪，在整個排行榜上排名第二。今年上半年，奇瑞集團累計銷售汽車110.06萬輛，同比增長48.4%，成為國內汽車銷量增速最快的車企，新能源汽車同比增長181.5%。

但這份看似“漂亮”的成績單並沒有讓奇瑞集團董事長尹同躍滿意。他曾公開表示，奇瑞汽車在新能源領域屬於“起了個大早，趕了個晚集”。尹同躍還定下奇瑞要在今年年中回到新能源汽車銷量排行榜前三，年底要成為新能源行業第二位的目標，要看到王傳福(比亞迪董事長)的背影。

但在乘聯會發布的報告中顯示，7月奇瑞集團在新能源廠商零售銷量排行榜上僅排名第十。在網傳的截圖中也提到，奇瑞集團上半年營收、銷量未達成目標，且近兩個月的經營出現較大偏差。

因此奇瑞下半年要全力開拓市場，想盡一切辦法攻下各自的“塔山戰役”。多方壓力之下，這似乎是奇瑞選擇“向內開刀”的原因之一。

然而一味地“壓榨”員工，只會讓公司一直處於輿論漩渦之中。“345”事件發酵後，不少網友在奇瑞汽車的官方賬號下“討說法”，有網友更是表示，“以後再也不買奇瑞的車了，一個對員工不好的公司，員工又怎麼能造出質量好的車呢”。

此前有消息透露，奇瑞汽車考慮最早在2024年提交IPO申請，估值或達1500億元。但目前奇瑞屢陷“非法加班”輿情，讓公眾開始質疑公司今年6月發布的ESG報告。有業內人士指出，如果奇瑞無法自證清白，對於其IPO及海外業務的正常發展，將帶來不利影響。