欧盟电动增税箭在弦上,中欧谈判能否力挽狂澜

2024-09-23 | 来源: BBC中文 | 转到微信 | 有0人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

王文涛还在欧洲会见了德国副总理兼经济与气候保护部部长哈贝克，希望获得其在欧盟内部的支持。

9月19日，中国商务部部长王文涛在布鲁塞尔欧盟总部会见欧盟委员会执行副主席兼贸易委员东布罗夫斯基斯（Valdis Dombrovskis）。备受瞩目的中欧电动车关税谈判截至目前并没有带来如期的结果，但开始触及“价格承诺”等具体议题。

这场谈判几乎被认为是中国与欧洲达成和解的最后努力。按照原计划，9月25日欧盟27个成员国将投票表决关税案，如果通过，欧盟将正式对华征收电动车反补贴关税。

王文涛与东布罗夫斯基斯虽然没有达成协议，但会后披露两个信号：中欧将继续进行价格承诺协议谈判，以换取无关税；有欧盟外交官向美国媒体透露，原定于9月25日的最终表决推迟，以给双方更多谈判时间。

“价格承诺”意味着包括比亚迪在内的中国车企出口欧盟时，主动抬高售价，减少对欧洲公司的伤害。作为交换，欧盟取消关税。中国商务部也提到，此举展现出中方“最大限度的灵活性和诚意”。

这场谈判关乎着两个经济体的前途——中国希望借新能源汽车等领域的重大转型升级，摆脱当前经济困境；欧洲希望保住为数不多的优势产业，不至于被中美抛下。

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美国从特朗普时代的贸易战，到最近一次对华加征电动车关税（税率100%），几乎每次都不留余地，而且往往会迅速扩大到几乎所有品类的商品，一旦征收，延续数年。

相比之下，中欧的较量则显得“传统”——启动调查、企业抽样、宣布税率，历经九个月；然后临时税率公布后，双方谈判，从六月份开始你来我往，直至表决前夕，依然未有定数。

美国把对华贸易问题当作“国家安全”问题；欧盟则当作纯粹的贸易问题，因此采取的处理手法和效率，完全处于两个层面。

美国对中国的态度一致，从白宫到国会，同仇敌忾；相比之下，欧盟内部在对华问题上分歧严重。

2021年4月7日，中国车企蔚来第10万辆车下线。而仅在2022年蔚来就交付了12.2万辆车，增幅34%。

智库欧洲政策中心的政策分析师瓦格·福克曼（Varg Folkman）向BBC表示，中国希望分化一些欧盟成员国的领导人，一些成员国的领导人可能会在表决中站在中国一边，不让关税正式化。

按照欧盟法规，7月4日开始实施的对华电动车关税是“暂时认定”，并称“如果与中国当局的讨论未能达成有效的解决方案”，那么欧盟成员国将在9月底投票，如果通过就从11月开始正式实施，持续五年。