欧盟电动增税箭在弦上,中欧谈判能否力挽狂澜

2024-09-23 | 来源: BBC中文 | 转到微信 | 有0人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

“在成员国中，德国的反对呼声最高。他们认为，如果对关税投赞成票，中国将进行报复。西班牙一直摇摆不定，他们的首相不久前去了中国，他似乎对之前支持关税态度有所转变，而其它成员国，如法国，则非常支持加征关税的决议。”福克曼表示。

在7月份的一场对华电动车关税的征询投票中，西班牙、法国、意大利、立陶宛等12国赞成；塞浦路斯、匈牙利、马耳他和斯洛伐克四国反对；德国、奥地利、克罗地亚等11国则弃权。

此后，西班牙的态度似乎松动。而按照欧盟的议事程序，最终表决需有15个成员国、且占欧盟人口65%投票反对，欧委会才会搁置关税决议，否则将获通过。

王文涛访欧之后，美国政治新闻网站POLITICO援引三位欧盟外交官称，对华电动车关税已经从9月25日欧盟的表决议程中删除，其中两位外交官表示，没有确定最新投票日期，最早的可能性是9月30日。

西班牙、德国担心中国对西班牙火腿以及德国豪华燃油车加征关税进行报复。

这种压力是切实的。本周一，中国市场监管总局向捷豹路虎、奥迪、大众、宝马、奔驰五家公司发函注意经营过程中的垄断行为，并进行整改。

美国智库彼得森国际经济研究所研究员柯克加德向媒体表示，欧盟和美国不同，美国“以国家安全为导向”的做法在欧洲行不通。

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德国一次游行的花车——描绘了中国国家主席习近平坐在电动汽车上。

关系重大

福克曼表示，新冠疫情前，欧洲还在这个领域领先，仅仅几年过去，已经大幅落后。

“在没有任何平衡关税的情况下，受补贴的电动汽车进入欧洲的危险性极大，它们将超越欧洲制造商，使我们蒙受损失。而且汽车制造商是欧洲经济的重要组成部分，尤其是德国，这可能会进一步损害我们的竞争力。”福克曼认为，征收关税是正确之举，欧盟需要展现姿态，让中国人意识到自己过剩的产能无法随意冲上欧洲的海岸。

德国是欧洲的主要汽车生产商，但也是欧盟中与中国经济嵌入最深的经济体——德国央行数据显示，2023年德国对华直接投资达到119亿欧元的历史新高，比2022年增长了4.3%。对华直接投资占到德国对外直接投资总额的10.3%，这一比例比疫情之前翻了一倍。其中汽车又是重中之重，2023年德国在汽车领域的直接投资中，对华投资占29%；在机床行业和化工行业，这一数字分别是13%和8%。

这意味着，虽然中国电动车在欧盟市场对德国形成挑战；但德国不得不考虑，中国作为德国汽车最大的海外市场，是否会构建对德贸易壁垒，来报复欧盟的关税。