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中國"昊龍"航天飛機曝光!尺寸載荷接近美國X-37B

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相比使用三艙式布局的“神舟”系列飛船,“天舟”貨運飛船采用兩艙式布局,後方是帶有太陽能電池帆板的推進艙,前方是貨艙,全長10.6米,最大直徑3.35米,最大重量13.5噸,最大裝載量7.4噸,貨艙容積為22.5立方米,使用長征7號運載火箭發射。一般來說,一艘“天舟”貨運飛船可以保障一艘“神舟”載人飛船以及三個人運作六個月的物資給養,該型貨運飛船的型號和性能都非常成熟,而且已經發射了多艘。既然如此,我們為何又要啟動低成本貨物運輸總體方案、研制新的貨運飛船呢?


“天舟”貨運飛船




大伊萬認為有兩個因素吧:

其一是響應空間站應急上行/下行運輸的需要。目前我們的空間站運輸,暫時還是定期運輸,每六個月一艘載人飛船,一艘貨運飛船,十分有規律,相應的帶什麼載荷,實施什麼試驗,這些都是計劃好的。但是隨著我空間站建設規模的擴大,試驗內容必然是逐步增加的,一些計劃外試驗可能會臨時加塞,或者一些試驗成果、樣品等及時送返地球後,可以迅速裝載新的實驗設備,提高空間站的利用效率。

在這種情況下,再補發一艘“天舟”似乎是沒什麼必要的,這將帶來貨運飛船空間的極大浪費,且“天舟”不具備再入返回能力,只能上行不能下行。因此,研發新一代空間比較適中、可執行靈活裝載任務、發射成本較低、且部分具備再入返回能力的新一代低成本貨運飛船勢在必行。


“天舟”貨運飛船




其二是為商業航天試水。縱觀當下的航天大國,都在不同程度地試著開放部分航天領域給商業航天公司,一方面可以充分發揮商業航天公司思維活躍,idea層出不窮的優勢,加快技術研發和迭代的效率,另一方面又可以降低成本,以盡可能地實現航天產業的良性循環。

“天舟”貨運飛船


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