車展: 車企價格戰的寒氣終於蔓延到了廣州車展

2024-11-16 | 來源: 搜狐汽車 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

圖源：電車通攝制

以越南首個自主汽車品牌Vinfast為例，目前VinFast在電動汽車的制造方面高度依賴中國的供應鏈，國軒高科、飛龍股份、行易道、珠海英博爾等中國企業都是其供應商或合作伙伴。

Vinfast與中國電車零部件企業的合作，也傳達著另一個重要信息，中國的零部件供應商在海外的競爭力，比大家想象的還要強。

據相關媒體報道，過去三四年中，國產供應商占據了國內市場近七成的訂單量，只有三成訂單留給曾經的國外供應商們。隨著燃油車時代的發動機、變速箱被智能電動車時代的三電系統、智能座艙、自動駕駛所取代，成為新的關鍵零部件，中國汽車產業正在形成自己的競爭壁壘。

雖然在國內車展上，供應商們被卷怕了，但是在國外，依靠強大的競爭力，他們正掀起新一波的行業洗牌。

特別是在去年的慕尼黑車展上，中國參展廠商數量相比往年多了一倍，寧德時代、億緯鋰能、地平線、禾賽科技等供應商都紛紛參展。在德國媒體的統計中，有41%的慕尼黑車展參展商總部位於中國。

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如今，經過一番改革和轉型，國內零部件企業的整體實力得到了顯著提升，一些企業也成為了行業的領軍者。

例如，中信戴卡作為全球最大的鋁輪轂制造商，福耀玻璃作為全球第三大汽車玻璃企業，延鋒內飾作為全球領先的汽車內飾供應商，以及玲瓏輪胎作為出口到全球的知名輪胎制造商，也都成為了細分領域的龍頭企業。

中國汽車“走出去”，不僅僅指的是整車，汽車供應鏈出海，應該與整車出海形成兩條相輔相成的路徑。前者在出口整車產品的同時，需要後者的支持實現全球擴張；後者在全球市場服務國際車企的同時，也將出海的中國車企助一把力。

對供應商而言，與其糾結國內市場的得與失，不如放手一博，在全球范圍瓜分更大的蛋糕，與比亞迪一樣，成為海外玩家的攪局者。

寫在最後

相比車展上的新車，供應商的展館一般都是熱度最低的，但當我們在感受車展帶來的新車時，別忘了背後的供應商們，是他們在推動著中國汽車技術的進步，廣州車展持續時間到11月24日，大家有空的話，不妨抽點時間，去看看供應商們，了解一下這群幕後玩家。