大眾汽車10萬工人罷工,歐洲汽車業怎麼了?

2024-12-04 | 來源: 財經雜志 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

不只是大眾，近十家歐洲汽車產業鏈巨頭也開始大裁員，其困境不是簡單地對中國電車加征關稅能緩解的，甚至還適得其反

10個工廠，10萬人，大眾汽車的德國工廠正面臨一場聲勢浩大的罷工挑戰。

作為歐洲最大的汽車制造商，大眾汽車集團有意關停德國本土工廠、全員降薪並開展裁員，以便降本增效。這是過去百年來，大眾汽車首次有意關停德國本土的工廠。此前，大眾汽車與相關工會領導人的談判並未達成協議。後者開始通過罷工的形式，向大眾管理層施加壓力。

過去幾個月裡，包括大眾、奧迪、福特、Stellantis等4家車企，以及4家零部件巨頭在內的8家企業，已陸續宣布將在歐洲裁員約5萬人。還有車企則公開表達了自己的降本計劃。

作為支柱性產業，車企過冬，讓歐盟工業的發展遭遇著不小的挑戰。對於歐洲汽車產業來說，盡早轉換思路，廣泛擁抱包括中國在內的新興汽車技術來源地，為當地消費者提供物美價優的汽車產品，顯然是比單純樹立貿易壁壘更好的選擇。

大眾汽車德國工廠遭遇大罷工

當地時間12月2日上午，大眾汽車（Volkswagen）在德國多地的工廠爆發罷工，以抗議公司此前提出的關廠和大規模裁員計劃。據媒體報道，這是自2018年以來大眾規模最大的一次罷工。工人與管理層之間圍繞裁員、降薪及工廠關閉計劃的沖突進一步升級。

當地時間2024年12月2日，德國漢諾威，大眾汽車公司員工集會圖源：IC

日前，德國大眾汽車集團工會領導人表示，歐洲最大的汽車制造商——大眾汽車集團，計劃關閉至少3家德國本土工廠，裁員上萬人，並且打算全員降薪10%，以減少成本，提高競爭力。

工會此前提出了一系列措施，包括臨時工資上調存入基金、減少工作時間，放棄2025年和2026年的獎金等提議，稱可節省15億歐元（約114.69億元人民幣(专题)），包括希望借此避免工廠關閉和裁員。然而，大眾駁回了這一建議。

大眾汽車品牌負責人此前在接受采訪時表示，大眾汽車在德國關廠裁員是不可避免的。舍費爾認為，大眾汽車要擺脫目前的困境，不能只靠“創可貼”式的措施。大眾汽車的人力成本目前是其他歐洲同行的近兩倍，需要在三年至四年內減少40億歐元。

大眾集團的最新談判與德國金屬行業工會（IG Metall）未能達成協議，阻止罷工的合同義務於11月30日到期。IG Metall的談判代表Thorsten Groger表示：“大眾汽車本有機會在三輪談判中承諾不關閉工廠、不進行大規模裁員，但這一切都沒有發生。從12月開始，我們將采取適當對策，大眾汽車將面臨一場已經很久沒有出現過的勞資糾紛。”

這場由IG Metall發起的行動，迅速蔓延至大眾旗下多個工廠，引發行業廣泛關注。當地時間12月1日，IG Metall表示，德國大眾汽車工人將於當地時間2日舉行全國性罷工，罷工在全德10個工廠同時進行。

當地時間2024年12月2日，德國沃爾夫斯堡，大眾汽車公司的員工舉行罷工集會圖源：IC

罷工從茨維考市工廠開始，隨後蔓延至漢諾威、沃爾夫斯堡、埃姆登、布倫瑞克等地。罷工形式以“警告式罷工”為主，即每班次兩小時的停工，旨在抗議公司近期提出的關停工廠和大規模裁員計劃，對大眾管理層施加談判壓力。

大眾汽車公司表示，已采取措施盡量減少警告性罷工對客戶、合作伙伴以及工廠的影響，並計劃與工會展開新一輪談判。如果談判無法達成一致，罷工可能進一步升級，對大眾汽車的生產和盈利能力造成嚴重影響。公司將繼續與工會進行談判，預計下一輪談判12月9日開始。

歐洲汽車產業利空不斷

這將是大眾汽車自1926年成立以來首次計劃關閉德國境內的工廠。

大眾開始在德國本土“動刀”，空前的降本規模是為何？直接從銷量來看。今年1月到9月，大眾汽車全球銷量為652.43萬輛，同比下降2.8%。銷量萎靡不振，體現在大眾的財報當中也不樂觀。

根據大眾汽車2024年前三季度財報顯示，今年1月-9月，大眾集團的營業收入為2372.79億歐元（折合人民幣18333.84億元），同比增長0.9%；營業利潤達129.07億歐元（折合人民幣997.29億元），同比減少20.5%。

大眾汽車表示，當前形勢已經非常嚴峻。如果再不采取全面措施恢復競爭力，大眾可能將無法承擔未來必要的投資。所以，裁員降薪的目標是降低勞動力成本，確保其業務在較長時期內可持續發展。

圖源：IC

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中國買家有意收購德國大眾汽車計劃關閉的工廠

大眾汽車的裁員只是歐洲汽車產業普遍困境的一個縮影，許多其他車企也面臨類似問題。

近幾年，“跨國車企過冬”似乎已經成為常態。大眾汽車的裁員僅僅是歐洲汽車產業失意的一個橫切面，將視角聚焦當下的歐洲汽車行業，早在大眾汽車集團裁員降薪消息傳出前，受歐洲經濟疲軟、通脹高企，以及電動化、智能化轉型帶來的成本激增等各種因素影響，接連不斷的裁員潮正在主機廠和零部件巨頭之間輪番上演。

有觀點認為，歐洲車企陷入困境，還存在兩個新增的原因。

其一，作為振興純電動汽車產業的政策，各國曾推出購車補貼和減稅政策。沒有了這些補貼，消費者的購買意願減弱，進一步加劇了產能過剩。其二，汽車生產的能源成本實在太高。根據德國經濟研究所數據，2023年德國汽車產業電費為每兆瓦時190歐元，約為中國的2倍、美國的3倍。

據媒體不完全統計，近期，包括大眾、奧迪、福特、Stellantis4家車企以及4家零部件巨頭在內的8家企業，將在歐洲累計裁員約5萬人。

歐洲各企業裁員情況（作者根據資料整理）

博世集團已在全球范圍內宣布了多次裁員計劃，最新的裁員行動影響了德國7000多個工作崗位，主要涉及汽車供應部門。德國汽車軸承、電驅動系統及發動機零部件供應商舍弗勒集團高管也對外預警了裁員的計劃，將在歐洲裁員約4700人。

除此之外，還有很多歐洲車企並未公開透露裁員人數，但已有降本計劃，如德國的另一大汽車制造商梅賽德斯-奔馳，也在考慮將每年的成本削減數十億歐元。

歐洲汽車制造商協會（ACEA）的數據顯示，目前，歐盟汽車工業涉及1290萬就業崗位，占歐盟所有制造業就業的8.3%，為歐盟政府貢獻超過3900億歐元稅收，對歐盟GDP的貢獻超過7%。歐洲傳統汽車業對經濟的巨大貢獻，意味著從汽車業吹來的寒風，也將加劇歐洲經濟面臨下行風險。

貿易壁壘救不了歐洲汽車

盡管歐盟對中國電動汽車加征關稅，但這種單方面的措施並未能有效解決本土車企面臨的根本問題。

歐洲汽車業面臨著不小的挑戰，比如在智能、電動化進程上的乏力。它們可以選擇和包括中國車企在內的更多合作伙伴，展開更深層次的協作，以便把價格和品質都穩定的智能電動汽車產品帶給歐洲消費者。

令人遺憾的是，此前，歐盟采用了更為保守的策略。2024年10月，歐委會公布了對華電動汽車反補貼調查終裁結果，決定對中國制造的電動汽車加征最高35.3%的關稅。事實上，這樣的單方面行為，根本談不上保護歐洲車企，完全不可持續。

令人矚目的中歐汽車關稅的談判仍在進行。如回旋鏢一般，歐盟內部已經在反省對華電車加征關稅會傷害歐盟自身。

圖源：IC

歐洲議會國際貿易委員會主席貝恩德·朗格最近在接受德國媒體采訪時表示，中國和歐盟即將就電動汽車關稅達成涉及最低價格的協議。

商務部新聞發言人何亞東在11月28日的新聞發布會上表示，妥善處理歐盟對華電動汽車反補貼案，是中歐各界的普遍期待。按照雙方達成的原則共識，中歐技術團隊圍繞價格承諾解決方案開展了密集磋商，經過艱苦努力，取得一定進展。目前磋商仍在進行中。

“取得一定進展、磋商仍在進行中”是關鍵詞，但業界已經看明白，簡單地築起貿易壁壘不能緩解歐洲汽車的困境。

隨著碳排放標准日趨嚴格，歐盟規定2035年起禁售燃油汽車，歐洲傳統車企正面臨巨大的轉型壓力。

另一方面，由於價格高、充電裝置少、經濟環境低迷以及購買電動汽車政府補貼減少等因素，電動汽車市場需求出現疲軟。以德國為例，自2023年起，純電動汽車的補貼額度大幅減少，直接影響了市場銷量。

日前，歐洲汽車制造商協會進行了一項關於“縮小歐洲向零排放汽車轉變差距”的研究，結果顯示，幾乎所有相關數據都“偏離了軌道”。可以說，歐盟汽車零碳之路在目標與現實之間差距較大。

歐洲輿論還普遍認為，歐盟對中國電動汽車加征關稅的做法更是導致消費者對購買電動汽車持觀望態度，這進一步加劇了歐洲車企電動化轉型的難度。面對全球汽車市場的激烈競爭和電動化轉型挑戰，歐洲汽車行業正在經歷一段艱難的時期。

歐洲車企應考慮加強與全球汽車技術領先地區的合作，尤其是與中國的合作，以便借力電動化技術的快速發展。