大眾汽車10萬工人罷工,歐洲汽車業怎麼了?

2024-12-04 | 來源: 財經雜志 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

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大眾汽車的裁員只是歐洲汽車產業普遍困境的一個縮影，許多其他車企也面臨類似問題。

近幾年，“跨國車企過冬”似乎已經成為常態。大眾汽車的裁員僅僅是歐洲汽車產業失意的一個橫切面，將視角聚焦當下的歐洲汽車行業，早在大眾汽車集團裁員降薪消息傳出前，受歐洲經濟疲軟、通脹高企，以及電動化、智能化轉型帶來的成本激增等各種因素影響，接連不斷的裁員潮正在主機廠和零部件巨頭之間輪番上演。

有觀點認為，歐洲車企陷入困境，還存在兩個新增的原因。

其一，作為振興純電動汽車產業的政策，各國曾推出購車補貼和減稅政策。沒有了這些補貼，消費者的購買意願減弱，進一步加劇了產能過剩。其二，汽車生產的能源成本實在太高。根據德國經濟研究所數據，2023年德國汽車產業電費為每兆瓦時190歐元，約為中國的2倍、美國的3倍。

據媒體不完全統計，近期，包括大眾、奧迪、福特、Stellantis4家車企以及4家零部件巨頭在內的8家企業，將在歐洲累計裁員約5萬人。

歐洲各企業裁員情況（作者根據資料整理）

博世集團已在全球范圍內宣布了多次裁員計劃，最新的裁員行動影響了德國7000多個工作崗位，主要涉及汽車供應部門。德國汽車軸承、電驅動系統及發動機零部件供應商舍弗勒集團高管也對外預警了裁員的計劃，將在歐洲裁員約4700人。

除此之外，還有很多歐洲車企並未公開透露裁員人數，但已有降本計劃，如德國的另一大汽車制造商梅賽德斯-奔馳，也在考慮將每年的成本削減數十億歐元。

歐洲汽車制造商協會（ACEA）的數據顯示，目前，歐盟汽車工業涉及1290萬就業崗位，占歐盟所有制造業就業的8.3%，為歐盟政府貢獻超過3900億歐元稅收，對歐盟GDP的貢獻超過7%。歐洲傳統汽車業對經濟的巨大貢獻，意味著從汽車業吹來的寒風，也將加劇歐洲經濟面臨下行風險。

貿易壁壘救不了歐洲汽車

盡管歐盟對中國電動汽車加征關稅，但這種單方面的措施並未能有效解決本土車企面臨的根本問題。

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歐洲汽車業面臨著不小的挑戰，比如在智能、電動化進程上的乏力。它們可以選擇和包括中國車企在內的更多合作伙伴，展開更深層次的協作，以便把價格和品質都穩定的智能電動汽車產品帶給歐洲消費者。

令人遺憾的是，此前，歐盟采用了更為保守的策略。2024年10月，歐委會公布了對華電動汽車反補貼調查終裁結果，決定對中國制造的電動汽車加征最高35.3%的關稅。事實上，這樣的單方面行為，根本談不上保護歐洲車企，完全不可持續。

令人矚目的中歐汽車關稅的談判仍在進行。如回旋鏢一般，歐盟內部已經在反省對華電車加征關稅會傷害歐盟自身。

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歐洲議會國際貿易委員會主席貝恩德·朗格最近在接受德國媒體采訪時表示，中國和歐盟即將就電動汽車關稅達成涉及最低價格的協議。

商務部新聞發言人何亞東在11月28日的新聞發布會上表示，妥善處理歐盟對華電動汽車反補貼案，是中歐各界的普遍期待。按照雙方達成的原則共識，中歐技術團隊圍繞價格承諾解決方案開展了密集磋商，經過艱苦努力，取得一定進展。目前磋商仍在進行中。

“取得一定進展、磋商仍在進行中”是關鍵詞，但業界已經看明白，簡單地築起貿易壁壘不能緩解歐洲汽車的困境。

隨著碳排放標准日趨嚴格，歐盟規定2035年起禁售燃油汽車，歐洲傳統車企正面臨巨大的轉型壓力。

另一方面，由於價格高、充電裝置少、經濟環境低迷以及購買電動汽車政府補貼減少等因素，電動汽車市場需求出現疲軟。以德國為例，自2023年起，純電動汽車的補貼額度大幅減少，直接影響了市場銷量。

日前，歐洲汽車制造商協會進行了一項關於“縮小歐洲向零排放汽車轉變差距”的研究，結果顯示，幾乎所有相關數據都“偏離了軌道”。可以說，歐盟汽車零碳之路在目標與現實之間差距較大。

歐洲輿論還普遍認為，歐盟對中國電動汽車加征關稅的做法更是導致消費者對購買電動汽車持觀望態度，這進一步加劇了歐洲車企電動化轉型的難度。面對全球汽車市場的激烈競爭和電動化轉型挑戰，歐洲汽車行業正在經歷一段艱難的時期。

歐洲車企應考慮加強與全球汽車技術領先地區的合作，尤其是與中國的合作，以便借力電動化技術的快速發展。